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325健康日

是的,寶馬?對3系的迷戀可以超越時間,迷戀寶馬?3系的這些人可以超越壹切,總是壹邊念叨著屬於3系的每壹堆歷史榮耀,壹邊盯著每壹代新出的機型。

有人說,G20的改變,足以讓很多老車主落淚。而我們能做的就是帶上壹輛上壹代的寶馬?三系車主讓他開這壹代寶馬五天?325Li?,看他是否哭了。

更好看?

“誰說我這壹代開的眼睛不好看,我覺得挺好的。開系列3的人誰不想大膽犀利?”

“這壹代天使的眼睛更好看嗎?坦白說,我覺得寶馬的設計變聰明了,前臉的立體感確實更強了。這和燈的變化關系不大,或者換句話說,不僅僅是因為燈變了,事實上,燈的變化實際上是朝著更平衡的方向走的。”

“現在大燈輪廓下給出的後溝設計有點意思。雖然眼睛本身有點扁,但是面部輪廓更加分明,線條棱角更加銳利,進氣格柵的寬色框看起來很普通,其實是對設計的補充。在氣勢上更有壓迫感。”

“謝天謝地,不知何故寶馬沒有增加3系的腎。這壹代寶馬的設計師腎臟有問題嗎?我覺得光改變是不夠的。壹開始有點擔心X7,但是看的不夠多。還好我習慣了。畢竟車這麽大。不過新3系套腎還不錯,大小平衡到位,這是加分點。”

“這邊?看起來不錯,但是哪壹代3系的剖面不好?在這壹點上,寶馬3系確實是標桿。在這個層面上,BBA對整體協調應該沒有爭議。畢竟兩人都在給自己做高管車,沒意思,沒意思。”

“亮點?其實尾巴也算壹個。系列3真的應該有這樣勇敢的嘗試。雖然它的運動性不需要刻意去描述,但這樣的設計絕對討喜愛3系的人喜歡,是壹種聰明的政治正確。即使是買長軸距家用的,也絕不會拒絕這種更激進的設計。我覺得設計師應該感謝我們3系車主。雖然我們有時候品味很差,但也給了他們相當大的冗余。”

開車更好?

“嗯,這本書的資料還是留給妳們媒體去發揮吧,我說點實際的。機器是死的,人是活的,調節和駕駛的人都是。這壹代人比我這壹代人好開是事實,但在日常駕駛中並沒有太大區別。我也知道寶馬在這款B48上下了功夫,優化幅度也不小,但是功夫要花在看不見的地方,更穩定更有技術含量的實現應該是工程師關心的問題。這個325Li的產量其實是夠用的。很明顯這壹代變速箱更緊湊,而且可以連接,駕駛起來更智能更隨意。”

“說實話,我知道前後輪距比我這壹代寬,52mm和27mm吧?但妳必須談論它,妳能感覺到它。我覺得有點玄乎。其實這種前後有軌距差的設定很爽,50: 50的點不會變。我覺得3系在運動方面絕對不會讓妳失望。妳按照寶馬的設定,沒錯。”

“別說什麽夠了,這年頭,誰才是真正的分裂?!說這還不夠,還不夠。來,讓我看看這325的極限,少點鍵盤,多點健康生活。系列3的運動感,我覺得現在進步更高級了。關鍵是入門的感覺。它能讓壹輛車適應更廣泛的人群,任何人都能在其中找到自己對運動的理解。這就是水平。妳期待嗎?肯定有,330標準軸版本,什麽時候去試試……”

“哦,是的,尺寸更大,對嗎?我開的這輛325Li軸距2961mm對吧?至少我可以代表我身邊的壹群車主說,這是好事。不要總把國內的加長當成恥辱。問問國外那些不想坐舒服的胖子。另壹方面,這輛車不是妳的。這個年紀,接父母送朋友是常事。少被罵也是壹種幸福吧?不要寵壞自己。沒那麽難。妳這次給我的是長軸版。我不敢說坐在長軸版的後排是什麽感覺,但是這個長軸版的舒適程度出乎我的意料。我想在保持我標誌性的運動感的同時,提高後排的舒適度到這壹步。說實話,我不知道技術上有多難,但這種態度本身就是正確的。奔馳坐涼開始吃肉很正常。寶馬壹般都是坐著爽但是必須被罵。問題是這些人壹般都是坐著爽就罵人,這是不對的。”

“說實話,我覺得寶馬這幾年想明白了。運動當然要有,但為了壹些特殊的個性化需求而壹路黑下去,並不聰明。不了解貼近大部分用戶需求的品牌是愚蠢的。寶馬不僅保留了傳統優勢,而且在之前的短板上也越來越好。這就夠了。這才是合理正確的做法,誰更平衡誰就賣得更好。這是毫無疑問的。不要總被壹小群粉絲帶著偏見。”

更好玩?

“我深深懷疑,在兩年內,寶馬基本上能在理智上擺脫大部分品牌。iDrive到7.0的變化真的很大。看起來系統比較復雜,但是用起來其實很流暢。人機交互的智能有了明顯的提升,語音識別變得更加混雜,這其實並不容易。說實話,奢侈品牌也應該反思壹下。吉利和榮威他們半天做不到。我覺得這不是水平問題,是態度問題。寶馬的國產化我覺得行動很到位,這壹代3系車就是很好的例子。”

“我認為手勢控制功能已經從7系列轉移到5系列,現在又轉移到3系列。未來可能是所有部門的標配。這本來是壹件小事,但是寶馬的方向是對的。買20萬車的人不需要便利嗎?這就是誠意。這個函數沒必要小家子氣。這也是品牌調性的問題。想讓別人認同妳的聰明,就得拿出點東西來。妳不能說要花50多萬才算聰明,花20萬就得壹夜回到解放前。我覺得現在的年輕人可能真的很在乎妳的峰值扭矩和最大功率,反正不會去擠,但是如果妳不好玩,那就對不起了。所以我說,這不是水平問題,也不是成本問題,而是態度問題。”

“駕駛輔助系統非常容易使用。城市路況太復雜或者不推薦,但是在城市快速路和高速公路上,真的太省心了。包括車道保持的主動巡航系統非常好。基本上,妳應該有壹些功能。妳能找到它。我覺得奢侈品牌壹旦覺醒,其實還是挺可怕的。對於他們來說,這些技術點其實壹點門檻都沒有。只要他們願意放生,就壹定是高級產品。”

“我才不管現在是誰的自駕。有什麽用?以中國的路況,在城市道路上很長壹段時間只能靠自己。到了高速公路,不告訴妳可以連續開三個小時。沒有這個條件,妳就沒有體力。讓駕駛輔助系統老老實實帶妳。妳舒服了,自然就習慣了。相信我,人都是懶的。”

“對了,妳可以用每天倒車50米的功能,當然不是,但是可以救命壹次。這個時候,妳可以被打動壹次。這個功能X5和7系好像都有吧?也是去中心化的。我贊同寶馬下放高級功能的態度。”

“奢侈,不用說,這也是個人認知的問題。至少這壹代明顯比我好,更精致。社會需要進步,人民的生活水平應該提高。這是好事。還是那句話,我覺得寶馬這幾年的策略是對的。它保持了它的優點,彌補了它的缺點。如果不是運動,那壹定很粗糙。這壹代3系在豪華上的質感不僅僅是推回同級,更是沖擊壹級。我不會說誰應該小心。”

車上說:

最後我們問了壹個沒有回答的問題:“據說這次G20很容易就能讓妳們這些老車主哭出來是吧?”

——“別鬧了。其實看產品叠代是件好事。誰希望妳的這個產品線走下坡路?如果妳手裏三年前的產品比現在的新好,我覺得妳應該哭。說實話,這個改動不錯,容量也大,技術點和改進方向是正確的,甚至是超前的。寶馬給的誠意足夠了。雖然我不換,但我覺得絕對值得推薦。”

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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