長安傳控健康
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正如世界足球離不開阿森納壹樣，汽車市場也離不開馬自達。
阿森納是世界足壇唯壹壹支沒有歐冠冠軍卻被公認為豪門的球隊——馬競只是強人，巴黎是土豪，曼城和阿森納命運相似。
他們之間的打法也有壹些相似之處，阿森納傳球，曼城傳控。但在汽車文化眼裏，之前溫格帶領的阿森納是“美麗足球”的代表，因為本質上，傳球的核心是進攻，而瓜迪奧拉的傳球控制還是崇尚防守。
阿森納的不可或缺，是在以德國為代表的功利主義足球在全球橫行的背景下形成的。當高紀律性、高體能、高對抗性成為足球場上的主導者，那麽我們將離真正的足球藝術越來越遠，足球終將演變成美式足球那樣的“野獸運動”。
哈蘭德和姆巴佩這兩個世界足壇的新寵，都是德式體系的代表，這是足球事業日益成熟下不可逆轉的趨勢。同樣，在中國的汽車市場上，多功能車正逐漸占據主導地位。
多功能車和漂亮車
多功能車忠於市場，漂亮車擁抱夢想。
在國產汽車品牌中，仰望星空的不是長安，甚至不是快速轉型的吉利，而是傳統印象中的“理工男”奇瑞。
從芮林到觀致，乃至今天的星途，在國產品牌中，奇瑞是中國自主高端和中國汽車出口海外的先行者。但遺憾的是，在高端化的過程中，奇瑞進展緩慢，離“漂亮車”還有很長的路要走。
合資品牌高端無憂，那麽判斷的標準在哪裏？其實很簡單。只要妳了解德國人的造車邏輯，妳就會明白漂亮車的內涵。
和足球壹樣，大眾是功利性汽車的先行者，它對Volks的意義本身就是國民。針對普通大眾的需求，德系車必須在合法合規的基礎上，將成本擠壓到極致，同時大幅縮短生產流程，並保證壹個相對優秀的質量控制，以滿足民眾的需求。
因此，大眾以MEB、MQB等平臺開始了模塊化造車的傳奇，其經濟效益甚至超過了在大洋彼岸展開流水線作業的福特。同時，在這種商業模式下，大眾也成為了嚴謹的代表。每壹個產品都無可挑剔，但每壹個產品也都缺乏特色。當然，現在的大眾也在轉型，這是後話，暫且不提。
漂亮車的每壹步都在創造需求；功利車的立足點是市場和競品。
從造車理念開始，馬自達堅持愉悅駕駛，包括炫目的設計、以人為本的功能和集成控制。馬自達堅持更多隱藏的、不易察覺的汽車價值，但對於汽車本身來說，駕駛樂趣才是旅行之外最底層、最核心的靈魂。
以安全為例。當其他汽車品牌選擇升級技術或堆疊配置時，馬自達堅持尊重信任駕駛員和乘客的能力，同時也提供頂級的主動和被動保護。這就導致了車輛安全建模與傳統思維之間不可避免的分界線——當我們固執地認為安全發生在碰撞之後。長安馬自達用壹個看似簡單的“坐姿”告訴我們，對安全的體驗從妳踏入車內的那壹刻就開始了。
在馬自達看來，駕駛姿勢不僅是實現“壹人壹馬”駕駛樂趣的關鍵環節，也關系到駕駛安全。在駕駛車輛時，如果我們保持壹個易於控制的姿勢，那麽我們可以首先“提高安全性”。比如腳後跟懸空時，與腳後跟固定時相比，腳從油門到剎車的轉移時間為0.1 -0.2秒。在緊急情況下，這短短的0.1秒的時間差就足以決定事態的大小。
將汽車安全與汽車操控結合起來，是重新定義安全的舉措，也是大幅提升操控感的方法。當然，只有妳擁有壹輛馬自達，妳才能仔細感知，而不是像其他品牌壹樣，從配置表中清楚地得到妳想要的答案。
因此，就具體產品而言，馬自達發布的信息完全不同。比如馬自達CX-5把100%的精力和熱情投入到2%的駕駛者身上，這是全新馬自達CX-5的純粹初心，也是對技術的純粹追求。
馬自達堅持漂亮的汽車，這不可避免地將壹些熱愛刺激的用戶切割出品牌，但留下來的人往往像阿森納球迷壹樣，熱愛足球，而不是積分榜上的大數字。
馬自達的核心是進攻。
和阿森納類似，不僅在於自我堅持，更在於對汽車(足球)本身的堅持。馬自達也主張進攻。在不久前召開的經銷商大會上，長安馬自達向行業釋放了壹系列重磅信息，在品牌戰略、產品布局、網絡建設等領域發布了新的規劃和戰術，也將以新產品、新技術加速向雙碳目標的戰略轉型。
汽車文化從產品、品牌、渠道三個方面來概括:
首先，在產品方面，長安馬自達今年將推出兩款混合動力產品，即馬自達CX-50混合動力版和全新旗艦馬自達CX-90，包括48V輕型混合動力和PHEV插電式混合動力單元。同時，在2025年之前，長安馬自達每年將在中國市場推出1-2款搭載電力系統的新車型，為市場樹立標桿，打造“綜合駕控性能、環保性能”的高價值車型。
第二，在品牌方面，長安馬自達將充分利用雙方母公司積累的百年造車技術和工藝，建立全新的強強聯合的合作模式。* * *加上純電動汽車的開發，將結合馬自達在設計、造型、駕控技術等領域的優勢和長安汽車在電動汽車、智能科技等領域的先進技術，發揮1+1 >: 2，打造區別於目前國內市場產品的獨特高價值選擇；從2023年到2025年，馬自達將繼續加大中國市場，完善電氣化產品譜系，打造獨特的品牌形象，實現在中國市場的強勁和可持續發展；
再次，渠道方面，秉承“少商戶、多網點、多渠道、補缺”的經銷商網絡發展理念，長安馬自達在兩馬經銷商網絡合並過程中，歡迎原壹汽馬自達經銷商和投資者加入長馬的銷售網絡體系，讓* * *創造* * *共贏，讓* * *為客戶提供中國市場用戶全生命周期客戶關懷服務；在保證服務質量、門店盈利能力和合理的市場競爭力的前提下，截至目前，90%以上的原壹汽馬自達經銷商已經篩選優化入網。
對長安馬自達來說，整個價值鏈的重塑不僅僅是產品或服務的補充。汽車文化認為，隨著壹系列攻勢的正式開始，長安馬自達也將形成新的市場格局。
在純電動或混合動力領域，長安馬自達堅持的駕駛樂趣將有更大的發揮空間。從目前的市場來看，大量的新能源汽車仍然集中在智能技術、高端家用或經濟應用等方面。長安馬自達推出的馬自達CX-50混動版，全新旗艦馬自達CX-90以及後續的純電動汽車將具有更高的稀缺性。
此外，從品牌層面和渠道層面，長安馬自達提出加強合作，重塑品牌和渠道價值，這在壹定程度上代表了其走過了“兩馬合並”的陣痛期，邁出了智能化時代轉型的重要壹步。從轉子發動機，到各種汽車錦標賽，再到今天的經銷商大會，馬自達從未低頭，從未自信。這才是漂亮車的真正內涵。
壹輛漂亮汽車的轉折點
雖然漂亮的足球更吸引人，但足球中能拿歐冠的往往是功利的足球。歐冠歷史上，皇馬奪冠次數最多，皇馬也壹直堅持最高效的極限反叛亂破門策略。
在汽車市場的競爭中，也是這類產品更善於利用對手的弱點。那麽，長安馬自達漂亮車的轉機在哪裏呢？
綜上所述，長安馬自達未來倡導的仍然是駕駛操控。比如阿森納壹般的“傳切制”不會有根本性的改變，也不會靠“打不過就加盟”來完成。在經銷商大會的轉型過程中，我們可以充分看到長安馬自達突圍的決心和改革的好處，更需要關註的是市場變化帶來的機遇。
從消費的角度來看，“適時消費取悅自己”的環境會為長安馬自達的攻勢煽風點火。有研究機構表示:在經歷了周期性波動後，人們開始重新審視自己的消費動機，並傾聽和追隨自己內心的聲音。壹方面，“我的經濟”的內涵得到了進壹步的升級和拓展。在消費觀念上，“這個消費者”呈現出以內心需求為尺度，身心健康兼顧效率，有計劃的消費，追求消費品質的“趨勢線”。
功利性汽車的優勢在於找到更理性的消費群體，而美的汽車的歸宿壹定是這群更願意在精致生活和經濟成本之間找到平衡點的忠實用戶。在這個階段，馬自達正在逐漸找到這種平衡:
壹方面，從新車價格上可以發現，長安馬自達的整體價格越來越有優勢，CX-5等很多產品在升級過程中都實現了增配不加價的策略；另壹方面，長安馬自達也選擇了在金融政策上獲利。例如，長安馬自達近日推出官方降價政策，長安馬自達CX-5官方指導價下調2.6萬元，售價由原來的65，438+07.58萬元調整為65，438+04.98萬元，還帶來了諸多春季好禮。
從整個汽車市場的發展分析，合資品牌普遍處於轉型過程中。長安馬自達可以在理清內飾後迅速彌補時間劣勢，同時憑借前面提到的駕控優勢在新能源領域釋放更強的增長動力。
事實上，長安馬自達最近達到了另壹個裏程碑，即累計銷售200萬輛汽車。可以預計，在新老用戶的推動下，漂亮車將大有作為。
有壹種說法是:
在最近的壹場比賽中，阿森納主場3-2擊敗伯恩茅斯，其主帥興奮地說:“太瘋狂了！我們直到最後壹秒才贏，真的為球員感到驕傲。”歷史上阿森納也上演過無數次絕地反擊，在最後壹秒擊倒對手。
運動領域如此，汽車市場也是如此。不到最後壹刻，我們怎麽能預測長安馬自達的結局呢？
編輯:歐陽
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