胡阿祥的衛生法規是綠色的。
疫情期間，二手車行業受到嚴重影響。在以線下交易為主的市場中，不可避免地出現了“有車無市”的景象。由於車管所放假，無法完成手續過戶，車商倒閉，沒人收車賣。整個二手車行業的“等待期”長達兩個月，二手車商的損失遠大於新車商。我相信胡阿祥市場的汽車將會日益貶值。
中國汽車流通協會最新數據顯示，5月份，全國二手車市場交易量達到1172900輛，環比增長5.34%，環比增長1.01%，是今年以來首次實現月度正增長。那麽，疫情時代的二手車市場現狀如何？
市場又回到了過去的喧囂
疫情期間，胡阿祥二手車交易市場連續三次發出延期開業的通知。市場原計劃春節後2月1開市，直到3月8日才對外開放，關門期間任何人不得進場。
重啟市場後，為了防控疫情，所有進入市場的商戶、客戶、車輛都需要提前壹天預約，並且在很長壹段時間內，壹個攤位只允許兩個工作人員，不超過10人可以進入交易大廳。
近期，購車者進入胡阿祥二手車市場仍需排隊掃健康碼，兩道防控關卡確保進出安全。胡阿祥的二手車市場不僅聚集了上百家車商，還有過戶、驗車的業務，所以每天流通的人相當多。
“4月中旬以後，差不多熱鬧了。賣車的商販逐漸從孤立中走了回來。換乘大廳重啟後，他們每天都在排隊。大家都想盡快把手中的車開完，而不去關心疫情。每天都有數不清的車等著過戶和上牌。越熱越幹，天天打架吵架。”門口的保安給買車人講了這兩個月市場上的情況。
豪車紮堆，新能源車少。
與熙熙攘攘的驗車人群形成鮮明對比的是胡阿祥市場的火爆。
“以前客流量是60%到70%。沒有感受到報復性的購車，但是感受到民眾經歷了這次疫情，反而更加謹慎。壹方面現在新車的優惠力度很大，另壹方面二手車網絡平臺越來越多，搶走了我們很多業務。”壹位汽車經銷商工作人員對購車者說。
在市場上逛了壹圈，這位購車者發現，市場上以奔馳、寶馬為首的豪車越來越多，有的店甚至全是BBA。對於這種現象，很多車商也承認，現在新車更便宜了，二手豪車的價格門檻越來越低，消費者來看車都盯著奔馳和寶馬。所以疫情過後，大家都願意賣豪車。畢竟賣壹輛自行車利潤也很大。
購車者了解到，在二手車市場，奔馳比寶馬受歡迎，寶馬比奧迪貴。銷量最好的是奔馳E級，奔馳c級，寶馬5系，奧迪A6。車商認為，當客流和消費需求在短時間內無法達到100%的正常水平時，這種25-40萬的車賣出去的周期會相對較短，風險也會較低。
“我還沒有慢下來。以前我手裏的車基本都是更新壹輪。現在還有幾輛是去年收的。現在不可能在這裏等兔子了。我得把車在網上和朋友圈裏傳播。”壹位從業10多年的“老人”說。
說到年輕人的消費模式，就不得不提到近兩年汽車行業火熱的純電車，而市場上的新能源汽車並不多見。
據購車者不完全統計，整個胡阿祥市場只有兩輛特斯拉，壹輛是2018上牌的Model X，壹輛是2014首次交付中國的Model S。其中18的Model X行駛不到2萬公裏，車主直接損失了壹半的指導價，保值率相當“刺激”。在談到為什麽現在市場上新能源的二手車那麽少的時候，壹位車商說:“90%的車商都不碰電車，我就是敢收特斯拉。相對來說，它的保值率還是比較高的。二手電車什麽時候帶回來，我們不理解。就算有客戶來問，我們也很難跟別人解釋清楚，很容易拿到手裏。”
政策發生了很大的變化。車商怎麽看？
為了促進消費，國家最近出臺了很多購車的利好政策，其中降低增值稅的政策對二手車行業的影響最大。4月29日，國家發改委等十壹部委發布《關於穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》，提出自2020年5月1日至2023年底，對二手車經銷企業減按銷售額的0.5%征收增值稅。據了解，以前增值稅按2%繳納，現在增值稅按銷售額的0.5%減征，降幅達75%。但詢問的幾家車商均表示不了解政策。
此外，北京搖號新規近日也被熱議，明確規定每人最多只能保留壹個小客車指標，這對於本來就需要大量周轉號牌的車商來說並不是什麽好消息，但購車人采訪的幾位車商均表示“船到橋頭自然直”，暫時不用擔心這些未定的政策。
對於北京很多地區進壹步限制皮卡的政策，很多皮卡持有者已經開始賣車了，但是並沒有看到市場上皮卡的激增。對於皮卡，有商家向購車者坦言:“我們也很謹慎，尤其是國產20萬以內的皮卡。但猛龍、坦途等進口沒有影響，潛在客戶也做好了長途旅行的準備。政策影響不大。”
買車須知
就在買車君走訪胡阿祥二手車市場的兩天後，由於新冠肺炎疫情在京復發，加上胡阿祥被定為“高危地區”，買車君了解到胡阿祥二手車市場加強了防控措施，回到了預約限購狀態。據二手車商介紹，雖然沒有明確的閉市通知，但6月15日的客流已經基本為零，這對剛剛復蘇的北京二手車市場無疑是壹個巨大的打擊。
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