王CCCC第二航務工程局有限公司董事長、總經理
“那是難忘的壹天，和工人們在壹起，幾天幾夜不睡覺，還和同事們就技術問題進行了激烈的爭論。”王覺得自己在施工現場積累了很多實踐經驗，提高了協調和處理日常問題的能力。
“江陰長江公路大橋是中國第壹座主跨超過65，438+0，000米的特大型懸索橋。該項目獲得國家建設工程‘魯班獎’，這是二航局向路橋建設領域大步邁進的標誌。當時我是主管項目的常務副經理。”王自豪地告訴記者。
34歲的王自2002年起壹直擔任第二航空局局長。他是二航局和中港集團歷史上最年輕的董事。這個來自四川的山娃子，只用了11.000年，就成為了壹個擁有1.65438萬員工的大型國企的領導。1991、王從我校畢業後，來到二航局，在上海合流汙水處理場做技術員。他和工人師傅們壹起幹活，有時壹連三天三夜不睡覺，大家很快就喜歡上了這個瘦弱又勤奮的小夥子。
從上世紀90年代開始，二航局從港口建設領域進入路橋市場。
江陰長江大橋是該局承建的第壹座世界級橋梁工程。這座超大型懸索橋主跨1.385米，國內第壹，世界第四。1995，27歲的王被任命為其中壹個標段的常務副經理，他組織人員先後攻克了大體積混凝土溫度控制、爬模施工、梁支撐等重大技術難關。江陰大橋建成後，獲得了國際橋協頒發的“尤金·菲戈”獎，“二航”的品牌也隨之躥紅。1999，已任二航局局長助理的王出任鄂黃長江大橋項目經理。
鄂黃大橋位於黃岡和鄂州之間。江面深而急，水下地質有斷層、裂縫、溶洞。專家評價:長江大橋建設的所有難點都集中在這裏。
在長江上建壹座特大型橋梁，通常要經過兩個枯水期才能出現主墩。然而，這壹次，業主要求主碼頭在旱季不能進水。
王大膽采用新技術、新工藝-
用帶底鋼吊箱的高樁鉆井平臺代替傳統的鋼圍堰平臺；非常規使用“三向定位船樁穩定施工技術”，壹周內近兩個足球場大小的建築鋼平臺矗立在江面上；采用“套管二次打”施工工藝處理裂縫和溶洞，用99天完成了19根直徑3m的嵌巖鉆孔灌註樁。
王帶領航電二公司攻克19項技術難關，完成19項科研項目，創造了驚人的“鄂黃速度”:
在壹個枯水期，1主塔和4個深水墩將同時湧現，這在長江橋梁建設史上尚屬首次。7個半月，172米高的主索塔封頂，創下了鐵塔建設新紀錄；大橋提前壹年合攏，創造了同類橋梁最快的施工速度。
交通部總工程師贊嘆:“地質環境這麽惡劣，優良率達到100%，和龍段高程誤差只有2毫米，真是奇跡！”
2002年，年輕的他走馬上任，提出打造“百年第二航空公司”，培育核心競爭力，提升可持續發展能力。
僅用壹年時間，二航局就通過了質量、環境和職業安全健康國際壹體化管理體系認證，拿到了參與國際競爭的通行證。在重慶、武漢、蕪湖、鎮江等地設有10多個分支機構，每年有10多個項目分布在全國各地和國外。王設於武漢，調集十萬大軍，運籌帷幄。
在與王的交流中，妳可以從他柔弱的外表和平靜的語氣中發現他內心的驚濤駭浪和偉大的獨創性。他不是管理出身，但熟悉現代管理，運用得很出色。
在杭州灣大橋的競標中，王在國內外強手面前上演了壹場“合作與競爭”的經典案例:
杭州灣大橋是世界上在建的最長的跨海大橋，是技術和設備的較量。王果斷決策:與日本中西方公司合資，投資6543.8+0.6億元，建造世界上最先進的起重船。此舉使二航局成功中標兩個標段，合同金額超過6543.8+0億元。
不止於此，王還有更多考慮:“最直接的是分散投資風險，最重要的是加強與世界壹流同行的合作，最深層的意圖是探索重組二航局的路徑。”
去年底以來，二航局新簽合同價值70億元，在長江上建成5座世界級橋梁，躋身中國橋梁建設第壹兵團。