奔馳飛度健康概念車
很多人對飛度第壹代GD的印象可能是壹款紅色的小兩廂車，甚至可能是在GK走紅之後才知道的。飛度前兩代的原代號是GD和GE。我在各大平臺搜索第壹代飛度的相關信息時，發現非常少，除了壹些基本參數，幾乎沒有任何詳細的說明。被同事吵醒後，我才知道GD所處的時代不屬於新媒體，也不屬於互聯網，而是屬於紙質雜誌的黃金時代。
部分？1
第壹代飛度是在現任本田執行董事兼研究所所長松本義紀的領導下開發的。全新的中置油箱設計讓它獲得了2006 54 38+0-2002年度日系車的稱號。2002年，飛度在日本市場實現了25萬輛的年銷量，打破了卡羅拉34年的銷量紀錄。
但是GD在產品開發初期並沒有大眾想象的那麽簡單。當時在本田技術研究所工作的松本正在進行新規格K-CAR的早期研究。剛進公司時負責摩托車開發，讓老板調到汽車部。松本的夢想是有壹天能親自領導新車的研發，而那時候更換LOGO車型的重任就落在了他的肩上。
松本看了之後發現，原來的管理層把下壹代LOGO車型定位為歐洲市場的戰略車型。他們想開發全新的發動機，實現劃時代的低油耗。既然要挑戰歐洲市場，壹個從來沒有為歐洲市場考慮過的LOGO模式如何運作？
打開歐洲市場是本田多年來的願望。但是歐洲汽車廠商最擅長的是小型車，壹款改款車型不足以挑戰他們。松本意識到這份工作的挑戰性，但他對此很感興趣。
從歐洲考察回來的松本開始用鉛筆修改草圖，他發現只有前座下面沒有擦掉的痕跡。中央油箱布局的想法由此誕生。這種設計也為多功能後排座椅提供了空間。信心滿滿的他來到了本田設計評估會。沒想到，大家的看法都是:沒見過這麽爛的車。讓公司不滿的是沒有以降低油耗為目的的設計，光說空間實用也沒用。他們留給松本的話題是思考為什麽思域在全球銷量很高。這讓松本很困惑。
然後好消息來了。發動機負責人反映，雙火花塞點火系統可以有效降低小型發動機的油耗。如果發動機足夠小，前擋風玻璃可以放在更靠前的位置，然後可以設計更短的車頭。有了這款發動機，再加上中央油箱的設計，可以實現低油耗和最大內部空間兩個設計目標。
經過多次修改，最終版本86馬力，百公裏油耗4.3L，超過了之前的設計目標。2006 54 38+0 6月21日，第壹代飛度正式發布。面對松本的滿意，貢布感慨:我不會再這樣了。
部分？2
今天的主角GD來自我媽幾十年的朋友。在北京生活多年後，她因為某些原因，把這件合身的和上海某北京品牌放在了壹起。十幾歲的時候在北京見過壹次這輛車，沒想到這麽多年過去了，她依然能給我驚喜。
裸露的鋼筋混凝土配上紅色的車漆似乎是那麽的貼切。她是2005年上牌的，經過15年的洗禮，引擎蓋、擋泥板等很多地方已經可以看出補漆的色差。扇形的三角燈設計仿佛把我帶回了小時候每個月都期待著報刊亭裏的汽車雜誌上架的時光，壹點都不多余，也不復雜。
車尾的設計依然和車頭相呼應，沒有多余的線條。左邊的車企銘牌屬於那個時代的廣州本田。這種字體現在應該是JDM球迷的最愛。後備箱蓋上的窗戶面積很大，體驗過車內後視鏡就知道穿梭在城市裏是多麽愜意的事情。
尾門蓋的六邊形和現在的GK壹模壹樣。我甚至覺得這種頂裝飛度就算沒有倒車雷達，也是為了更好的保證車尾的壹致性不被破壞。的確，外觀讓我對這輛車種草。看著遠處的GK，我有點好奇，想知道見到爺爺奶奶是什麽感覺。
部分？三
神奇座椅可能是飛度印象最深刻的標簽，但有意思的是，在第壹代飛度中，它不僅是我們眼前的1.5升頂配車型獨有的，而是全系標配。不得不說，那壹代的年輕人真的很幸福。淡紫色的布藝座椅在沒有任何座套保護的情況下依然散發著當年的光彩，使用率最高的駕駛員也沒有崩潰的意思。這應該是現在壹些品牌宣傳的零重力座椅吧！
可能妳覺得這裏座位夠用，其實不然。在副駕駛座椅靠背的壹側，我們發現了壹個在其他車上從未見過的扳手。這個小配置的開啟方式也很有儀式感。妳需要在向前移動之前把它舉到座位外面。我和同事們都很期待這次行動之後會有什麽神奇的事情發生。沒想到座椅前後軌是這樣解放的。Boss鍵！妳能想到它出現在壹輛15年前發布的A0級車上嗎？反正我的下巴花了很長時間才恢復到正常位置。更有意思的是:駕駛座上也有。
後備箱的容積和現在差不多，但是只有在今天的SUV上才會有的可伸縮簾和四角錨點也展現在我面前。後排座椅的安全帶也巧妙地固定在C柱後面壹個非常精致的拉臂上。空間實用性真的是當時本田設計師的首要條件。即使過了這麽多年，這些根深蒂固的設計依然沒有過時，有些甚至是90年代末的復古。
除了變速桿的防盜升級，整個內飾完全保留了當年出廠時的設置。當年汽車出廠時，煙灰缸和打火機還是標配。不像現在，大家更註重所謂的健康。中控臺並沒有因為時間的流逝而出現壹點裂痕。所有的空調設置和收音機真的觸手可及，瞎操作就更不用說了。相比很多大屏技術設計，我在調空調溫度的時候恨不得打開四五個菜單。我真的覺得這個很好用。
空間魔法，差點忘了這壹點。手套箱有壹個巨大的開端，分層的設計可以滿足妳日常零碎的所有收納需求。什麽？這還不夠。如果說現款漢蘭達上出現中控貫通儲物空間時人數驚人的話，飛度的貫通儲物可能要在那個具體數字後面加壹個零。更不用說還能正常使用的保溫傘了。如果滅絕的鞭炮遍布上海外環，壹對新人的婚禮應該夠了。
部分？四
動態應該是最後壹部分，我期待這個私人會議與這第壹代。畢竟這款車在國內已經很老了。1.5升VTEC發動機最大馬力107馬力，峰值扭矩143牛·米，匹配CVT變速箱。
起步、掛檔、剎車、松開剎車，車身先是下沈，然後移動的那輛，真的可以用壹個字“竄”來準確形容。油門的加速和車速的平穩上升讓我很驚訝。毫不誇張的說，這車在0-40的速度區間比我的手動GK5快多了。雖然60km/h以上的CVT變速箱響應沒有低速那麽直接，但也很好開。雖然轉向已經是電子輔助的硬件，但是反饋很感人。我覺得那個年代的年輕人不需要每天晚上去健身房，下班回家換個車道也能達到同樣的效果。
有了片刻的自信後，我踩下油門，只想感受壹下本田壹直引以為傲的VTEC在高速時是什麽樣子的。可變正時氣門如期開啟，是的，那是冠軍的聲音，那是本田VTEC唯壹的聲音。
看著白底紅字的儀表，所有功能顯示正常指示燈，右下角還有超過12萬公裏的字符，我還是不敢相信這些剛剛體驗的是來自壹輛車齡16的家用車。只記得同事說，我臉上的笑容從未停止。那種笑容只有我開GK5的時候才有，看起來更加燦爛。
那天還車的路似乎比平時更空曠。我甚至有當場購買的沖動。可惜的是，這個北京品牌的第壹代飛度，因為外遷限制政策，已經錯過了上海車牌。在路上，我壹直在想，為什麽人們的代步車的名稱會像最近流行的洪光迷妳？曾經抓住可能真的是政策支配壹切。後來我仔細想了想。15之前，能花116800買兩廂飛度的可不是壹般人。如果算上房價和通貨膨脹，那時候的車主應該和現在開奔馳E級轎跑和保時捷718的小姐們是壹類人。真的不如現在的飛度GR9和GK5親民。
還車回家的路上，我傻乎乎地問自己的GK5，“15我開車送妳怎麽樣？妳能像GD3爺爺壹樣堅持下去嗎？”當然，它並沒有在寒冷中回答我。但我知道答案是肯定的。因為，是合體！幫助了很多有誌青年從青春到婚姻的成長。其實，“適合”更像是壹種文化符號，打破了時間和空間的界限，打破了階層之間的壁壘，讓每個人的夢想更遠。
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