經銷商健康
對於“活著就是最大的勝利”已經成為* * *學問的今年，2020年的北京現代應該如何評價？
65438+10月11，北京現代公布全年銷量數據——50.2萬輛——近年來最低銷量。銷量發布的第二天，北京現代副總經理範景濤說了八個字:蓄勢、企穩、上行之年。
圍繞這八個字，壹年來，從經歷疫情波折後的下半年新品密集上市，到i-GMP平臺和CVVD技術的全面應用，再到渠道體系整合提升單店能力...北京現代還在規劃未來。
今天，人們對北京的現代化發展有些不滿。
曾經，北京現代創造了十年800萬輛的銷售速度，震驚業界。隨後，汽車行業甚至興起了學習和模仿“現代速度”的熱潮。可以說北京現代也近距離見證了自主品牌的奮鬥歷程。
範景濤回憶說，2003年現代汽車進入中國時，自主品牌還沒有成長起來，老三樣產品價格高，現代的高性價比很容易被消費者認可。
時至今日，現代在歐美市場仍能與豐田抗衡，但在經歷了十年動蕩的中國車市後，北京現代在合資和自主夾擊後失去了“速度”。
範景濤說，談論性價比“不是壹件好事”。
2020年，除了努力“活下去”，北京現代所做的是壹個必須扭轉的性價比標簽。這就是範景濤所說的“獲得動力”。
有壹句話，當初成就妳的東西，今天卻成了束縛。輕松地說“改變”是很容易的。但是，扔掉大家曾經推崇的標簽，重新塑造自己，不僅僅是壹種喜憂參半的感覺，更是改變路上的壹種滋味，只能是苦澀和苦澀。
如果2021來了，北京現代可以隨心所欲的“漲”了。那麽，2020年的北京現代可謂“成績斐然”。
北京現代副總經理範景濤
1
到2020年的得失
2020年，在疫情的沖擊下，中國乘用車市場最終以654.38+09.288萬的銷量收盤，創下近年來的新低。
然而，回顧過去壹年的發展，在範景濤看來，此次疫情對北京現代最大的影響並不是市場環境的變化。
“就像下雨的時候，雨點會不分青紅皂白地落在每個人身上，市場環境的變化對所有車企的影響都是壹樣的。對於北京現代來說，疫情的影響在於中外交流的中斷。”
2020年是北京現代久違的產品年。按照原計劃，第十代索納塔4月上市，第七代伊蘭特7月上市，全新圖9月上市，65438+10月。而這些產品應該是由壹個全新的i-GMP平臺生產的。
“新平臺涉及北京現代和供應商體系的大量技術改造，這種改造需要韓國專家的現場指導。但在疫情期間，這些都做不到。”
受疫情影響，北京現代上半年的產品節奏完全被打亂。
直到7月份才推出第10款索納塔，第7款伊蘭特比預期晚了3個月上市，全新的名圖只好推遲到2021...
對於北京現代的年銷量來說，這種延遲影響巨大。
在新壹代產品到來之前，北京現代已經很久沒有壹款全新的主力車型上市了。
正如北京現代原常務副總經理杜軍寶所說，“領導賣名圖已經六年了，名圖賣了也有七年了。團隊再精英，也會有壓力。”
直到下半年，隨著新車型的到來，北京現代的銷量開始持續上升。尤其是第七代伊蘭特上市後，最近兩個月，北京現代開始創下全年月銷量新高。
2
賭伊蘭特
2020年下半年，從第十代索納塔到第七代伊蘭特，再到全新的ix35，北京現代半年時間密集上市三款車型。
如此大規模的推出新產品，必然要求北京現代將有限的營銷資源以最合理的方式進行分配。
那麽，如何分配呢？
用範景濤的話說，我們必須選擇“事半功倍”。第七代伊蘭特是可以達到事半功倍的車型。
“伊蘭特的定價大概是654.38+0.2萬元。這個市場是北京現代最溫暖的市場，也是市場容量最大的市場。上市時間趕上了這個細分市場的蓬勃發展期。”
於是，從9月份開始，北京現代將營銷重點放在了第七代伊蘭特上。
“我們希望通過第七代伊蘭特改變用戶的看法，給經銷商帶來信心。在伊蘭特穩定後，我們將繼續調整產品結構，”範景濤解釋道。
在他看來，第七代伊蘭特是壹款“幾乎沒有缺點的車型”。
在產品力上，它誕生於全新的i-GMP平臺，其發動機搭載了最新的CVVD技術、最新的現代“智心合壹”駕駛輔助系統、與百度聯合的第三代智能網聯。第七代伊蘭特是北京現代科技標簽的最佳代表。
在銷售政策上，北京現代還匹配了“低門檻(低首付、兩年免息)、高保值(兩年75%回購)、免費(首年免費商保、終身免費保養)”的“9字箴言”，打消消費者的後顧之憂。
伊蘭特上市後的銷量數據證明了北京現代選擇的正確性。
銷量方面，第七代伊蘭特上市後的第壹個完整銷售月11月，終端零售量達到11861輛。65438+的2月，其銷量達到19433。按照這個勢頭，範景濤表示，如果不出意外，今年65438+10月銷量將突破2萬輛，帶動北京現代月銷量達到6.5萬輛。
曾經，在北京現代的銷售歷史上，上市首月銷量最高的車型朗動(第五代伊蘭特)銷量只有8700輛。
“第七代伊蘭特的初期表現是北京現代2003年至2020年歷史上表現最好的產品。”
作為壹款“沒有缺點的車型”，好的銷量似乎不足以展現第七代伊蘭特的優秀全景。
根據範景濤的補充，之前的領跑者(第六代伊蘭特)在市場上的平均售價為9.3萬元，而到了第七代伊蘭特，售價為12.38萬元，大幅上漲了3萬元。
三
2021中的幾個標誌
按照北京現代目前的發展規劃，2021年，北京現代將逐步走出低谷。用範景濤的話說，今年將是“攻堅之年，而且是全方位的。”
所謂“上升”，是指用技術為品牌賦能，品牌形象持續上升。“全面提升”是指銷售數據、營業損益、工廠開工率、經銷商盈利能力、渠道健康程度都有所提升。
在這些指標中，在範景濤看來，經銷商盈利能力和渠道健康是最重要的指標之壹。為了提高這個指數，從2018開始，北京現代開始在渠道數量上“動刀”。
北京現代銷量最高峰時，國內有900多家經銷商適應當時的市場。但銷量下滑後，這種曾經的網絡設定早已不適應現在的發展。
於是，從2018開始，北京現代開始縮減和整合經銷商網絡。到2020年底，北京現代的經銷商數量已經減少到680家。
按照範景濤的規劃，到2021年底，這個數據將減少到600家，平均單店銷售能力達到1000。“達到65，438+0，000輛的時候，經銷商基本可以實現盈利。”
與經銷商規模相對應的是，2021年，北京現代給自己定了銷售目標:零售59萬輛，批發56萬輛。
零售量高於批發量。對此，範景濤表示，目前北京現代已經不再過分執著於速度和銷量，更重要的是幫助經銷商降低庫存，提高盈利能力。
同時，2021，在傳統渠道的基礎上，北京現代也在計劃探索更多元化的形式。
據範景濤介紹，為解決北上廣深等特大城市土地成本高的問題，從2021開始，北京現代將以工廠投資、經銷商運營的模式，增加更多城市展廳，解決展示銷售問題。未來快修配送問題將以社區店的形式解決。
對於新電動平臺即將推出的車型，他們也將學習造車新勢力。所有車型都是通過APP直接下單，經銷商不用承擔庫存，只是作為發貨的渠道。
其實2021還是北京現代的產品年，除了首款基於電氣化專屬平臺E-GMP打造的新車。全新的地圖，第五代途勝L，首款MPV都將推向市場。
在這些新車中，明途和途勝都是高銷量車型。再加上作為“花旦之主”的伊蘭特，明年北京現代59萬輛的銷量大旗能否實現，就更值得期待了。