導致減震器支柱的鏡面較低的可能性如下
a可能是減震器內油量不足，b可能是減震器內氣壓不足，c可能是加註閥漏氣:
飛機在停機坪凍了壹夜，飛行前處於亞健康狀態，主要是低溫下液壓油和潤滑油系統粘度增加，水系統結冰，對溫度變化相對敏感的部件受到低溫性能退化的影響。
因此，飛行前的常見故障表現在應急燈、設備冷卻、IDG、壓力指示、漏油等方面。有效提高艙內溫度和油溫，可以在壹定程度上緩解低溫的影響。
所以冬季飛行前，要求在航班起飛前兩小時開始供電供氣。關閉主艙門，盡快使艙內溫度上升到穩定值。給液壓系統增壓，控制舵面，檢查滲漏。長途經停10小時以上，建議飛行前預熱車。在使用IDG和EMDP之前，必須有空載轉動時間，以使油升至工作溫度。
遊擊手
短暫的飛停後，經過壹輪工作，機艙溫度和油溫都升高了，飛前的常見故障基本沒有在停中表現出來。但與起降操作相關的故障會表現出來，比如上段漏氣導致前起落架減震支柱低的常見問題，以及高空低溫影響導致液壓系統漏油等。
杭後
經過壹天的運行，航後維護的目的是為了抵禦寒冷天氣，主要是排水，將水系統中的積水徹底排出，避免水系統部件結冰。清潔並潤滑起落架減震支柱的鏡面。