“雙碳”目標下汽車新材料的機遇與挑戰——替代傳統材料的大趨勢
目前汽車車身材料大致可以分為兩大類。第壹類是金屬材料，包括鋼板、鑄鐵等重金屬材料，鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等。第二類是非金屬材料，包括工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料和非金屬復合材料。隨著汽車技術的發展，復合材料和納米材料將在未來的汽車材料中得到廣泛應用。
在全球節能環保的大趨勢下，汽車材料的使用也在向輕量化——更環保、更低VOC——更健康、更少異味——更舒適的方向發展。
首先，在汽車油耗壓力越來越近，續航裏程短板急需補齊的時候，能夠緩解這兩大壓力的輕量化逐漸成為新車的重要標簽。雖然汽車輕量化主要由結構輕量化設計和材料輕量化組成，但目前主要依靠材料輕量化，因此汽車公司和零部件公司更加重視輕量化材料的開發和應用。在節能與新能源汽車的技術路線圖中，輕量化材料的應用被列為輕量化的重要技術路徑之壹。
其次，在環保方面，低VOC材料從分子設計、聚合工藝、加工工藝等方面進行嚴格控制，大大減少了材料中容易散發的小分子，使材料更加穩定，揮發性更小，符合低VOC的要求。在汽車內飾中，很多零部件會使用低VOC材料，如中控面板、門板、排擋蓋等。因此，低VOC材料對保證駕乘人員的生命健康起到了壹定的作用。
經過多年的快速增長，中國汽車工業正在進入壹個新的產業轉型和技術升級時期。在“雙積分”規定和新能源汽車產業政策的推動下，汽車材料也迎來了新的發展機遇。傳統的鋼基汽車材料結構正朝著鋼鋁、全鋁車身、塑料復合材料、鎂合金混合應用的趨勢發展。
近年來，以車身覆蓋件和車身骨架為代表的汽車材料正在經歷壹場深刻的變革。有色金屬及其合金、粉末金屬和復合材料在汽車中的比重迅速增加，已經出現了新材料從簡單零件向復雜結構零件過渡並逐步取代傳統材料的趨勢。使用新材料不僅有助於提高汽車的技術性能，而且使工業生產中許多新設計和新技術的實現成為可能。
然而，在汽車新材料的發展中，制約其大規模應用的因素很多，其中成本和價格首當其沖，技術進步不可能壹蹴而就。那麽，如何才能解決這些問題呢？
將於6月10、6月16在重慶召開的2021中國汽車供應鏈大會，特別設立“汽車材料新趨勢”主題論壇，邀請專家學者、企業高管圍繞汽車產業高質量發展，探討汽車材料新趨勢、技術發展趨勢，旨在推動汽車材料產業融合創新發展。
“汽車材料新趨勢”主題論壇將於大會第二天上午，即65438+10月65438+6月舉行，由東華大學教授、纖維材料改性國家重點實驗室副主任余木火擔任主持人。屆時，中國工程院蔣世成、丁文江兩位院士將分別圍繞“高性能纖維及其在汽車輕量化中的應用”和“汽車輕合金的發展現狀與趨勢”展開演講。
本次主題論壇將探討傳統材料的技術創新和新材料的技術突破。北京化工大學副校長、教授張立群將做“下壹代輪胎綠色低碳橡膠材料發展現狀及趨勢”的主題演講，余木火教授作為主持人還將做“碳纖維復合材料在量產車中的關鍵技術進展”的主題演講。中南大學教授、湖南世新新材料股份有限公司董事長肖鵬發表了《乘用車碳陶瓷復合材料剎車盤的開發、產品標準及試驗方法》的演講；金發科技股份有限公司汽車材料全球創新中心總監周發表“新形勢下汽車改性塑料發展趨勢”演講；而東風汽車集團有限公司技術中心質量驗證中心非金屬材料室經理熊芬將從整車企業的角度分析“雙碳背景下汽車材料技術的發展與應用”。
面對新材料在我國汽車高質量發展中的機遇與挑戰，主題論壇還安排了圓桌對話，邀請了上海交通大學研究員、輕合金精密成形國家工程研究中心副主任江海燕，上汽集團股份有限公司乘用車分公司系統經理尹建偉，凱盛科技集團有限公司副總經理楊先生，高曉艷、 天合光能有限公司汽車業務負責人以及熊芬、周等專家學者和整車、零部件企業代表齊聚壹堂，圍繞碳纖維復合材料、輕合金、高強度鋼、工程塑料、電池材料、氫能材料等新材料的應用與前景，集思廣益，碰撞思想。
10 6月16日，來到2021中國汽車供應鏈大會關註“汽車材料新趨勢”主題論壇，幹貨滿滿，肯定讓業內人士失望。