百度Apollo率先在廣州測試“無車輛”。
百度Apollo率先在廣州測試“無人車”。事實上，在廣州推出“真正的無人車”之前，北京、重慶等地已於今年上半年陸續發布了“方向盤後無人車”的自動駕駛相關政策。百度Apollo率先在廣州測試“無人車”。
百度Apollo率先在廣州測試“無人車”1。作為國內最早布局自動駕駛的企業，百度Apollo壹直通過技術賦能推動中國自動駕駛行業的發展，其自駕出行服務平臺“蘿蔔跑”也已開始商業運營和測試。
近日，記者發現，在廣州的開放道路上，標有“Rapunzel Run”字樣和自動感應裝置“hat”的自動駕駛車隊在馬路上疾馳，但車上並沒有人，也不見原來的安全員。車輛可以在復雜的道路環境下完成變道、超車等壹系列操作。
然而，許多廣州市民對此並不“驚訝”，因為自動駕駛技術已經融入日常生活出行。去年7月，蘿蔔快跑自駕遊服務在廣州落地，用戶可以通過“蘿蔔快跑”App叫車體驗自駕遊服務。
此前，跑得快的車輛都配有安全員，以應對突發的緊急路況。現在，安全官員完全從車輛中移除，車輛由自動駕駛系統和遠程駕駛員控制。
有知情人士表示，企業在廣州的開放道路上進行無人駕駛測試是有理有據的。
此前，廣州發布《關於智能網聯汽車道路測試相關工作的指導意見》，允許獲得遠程測試資質的車輛在遠程監控和保障系統下，在開放道路上進行無人自動駕駛測試。
這也說明廣州在自動駕駛的探索上領先於其他壹線城市。
同時，記者還了解到，自動駕駛公司在進行“完全無人駕駛”測試時，會通過自行車智能、監控冗余和並行駕駛三層安全體系來保證駕駛安全。
在自行車智能方面，實時車載基礎OS，包括地圖的泛感知系統、定位和環境感知、決策規劃系統和智能車輛基礎設施協作系統等。，構成了自動駕駛主系統的安全設計。
同時，基於全冗余的自動駕駛硬件，結合監控系統，可以實現完善的風險降級策略。根據不同風險對應的安全等級，通過慢剎車、停車、路邊停車等方式對車輛進行安全控制，規避碰撞風險。
在以上基礎上，自動駕駛還有壹層保障，即“並行駕駛”。在遠程駕駛艙中重建車輛的行駛環境，讓雲安全員也能像在實車中壹樣了解車輛的行駛情況和環境，並在介入時實時向車端發送車輛控制指令，實現遠程實時車輛控制的能力。
目前，廣州正逐步分階段、分領域推進自動駕駛發展，在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等區域試行不同混合交通環境下的自動駕駛汽車應用示範，探索開展高速路測。
通過多維度、全方位、規模化的城市交通實驗和示範運營，優先開展公共交通、出租等領域的示範，探索廣州自動駕駛商業服務新模式。
截至目前，百度Apollo總測試裏程已超過654.38+08萬公裏。蘿蔔跑已在北京、上海、廣州、長沙、漳州開通常態化運營，2025年將擴展至65個城市，2030年擴展至654.38+000個城市。
百度Apollo率先在廣州測試“無人車”。近日，羊城晚報記者在廣東省廣州市黃埔區的開放道路上發現了壹些空車。與以往的“無人車”不同，這些車輛的前座和副駕駛座都沒有安全員，後座也沒有乘客。懷疑他們在進行“去安全化”路測。上述車輛來自百度自駕出行服務平臺蘿蔔跑。此前，該公司成為北京首家獲得無人駕駛載人示範應用的企業。
事實上，在廣州“真正的無人車”上路之前，北京、重慶等地已於今年上半年相繼出臺了“方向盤後無人駕駛”的政策，大大加快了自動駕駛商業化的進程。
但今年以來，廣州並未出臺相應的重磅政策。廣州開放道路上的無人車路測是否符合相關法律法規？
帶著疑問，羊城晚報記者梳理政策發現，2019年初，廣州市交通運輸局、廣州市工信局、廣州市公安局發布《關於智能網聯汽車道路測試相關工作的指導意見》，允許獲得遠程測試資質的車輛在遠程監控保障體系下，在公共道路上進行無人駕駛自動駕駛測試。
此外，廣州鄭桐逐步分階段、分領域推進自動駕駛發展，在黃埔、南沙、番禺、花都、海珠等地試行不同混合交通環境下的自動駕駛汽車應用示範，探索開展高速道路測試。通過多維度、全方位、規模化的城市交通實驗和示範運營，優先開展公共交通、出租等領域的示範，探索廣州自動駕駛商業服務新模式。
記者還了解到，自動駕駛公司在進行“完全無人駕駛”測試時，會通過自行車智能、監控冗余、並行駕駛三層安全體系來保障駕駛安全。其中，“5G雲駕駛”是無人駕駛的重要配套服務。這項技術基於5G、智能交通、V2X等新型基礎設施，可以彌補無人駕駛系統的不足。
因為“AI老司機”已經能夠應對大部分路況，極端場景並不經常出現，所以不像普通安全員，雲司機可以自己服務很多車。“5G雲駕駛”的雲司機已經成為AI時代的新職業。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，國內其他主流城市相繼出臺了無人駕駛相關政策，廣州聚集了大量優秀人才的相關企業，且抱著敢為天下先的開放心態，廣州還遠未進壹步出臺自動駕駛相關政策。
張毅也認為，自動駕駛的應用場景非常廣泛，除了小型客運，在貨運、封閉園區都有很好的應用。有些企業已經有很強的自動駕駛能力。在區域政策和國家法律法規進壹步完善後，自動駕駛的商業化值得期待。
百度Apollo率先在廣州測試“無車輛”。3在高速公路上，它看到壹輛超速行駛的“空車”，卻沒有司機？像這樣的場景在科幻電影裏是不會發生的，只是近在眼前。
6月22日，南方+記者了解到，繼北京、重慶之後，廣州黃埔科學城近日也開始了車內“方向盤後無人”的自動駕駛測試，完全可以在廣州行駛。首批路測車輛來自百度自駕出行服務平臺，如蘿蔔跑，估計有幾十輛。
前不久，記者在廣州黃埔區和海珠區有壹次“無人車”的試乘體驗，但都是在配備安全員的前提下進行的。
那麽，在車內沒有“司機”的情況下，如何保證行車安全？
記者了解到，自動駕駛企業在進行“完全無人駕駛”車輛路測時，會通過自行車智能、監控冗余、並行駕駛三層安全體系來保障行車安全。以“5G雲駕駛”為例，基於中國5G基礎設施建設的優勢，“無人車”可以通過5G信號流將駕駛環境等視頻圖像實時傳回雲端。壹旦車輛運行過程中出現緊急情況，“雲安全員”可以第壹時間知曉並實現對車輛的遠程控制。
廣州在自駕載人出行服務的探索上壹直走在全國前列。
2065438+2009年初，廣州市交通運輸局、廣州市工業和信息化局、廣州市公安局發布《關於智能網聯汽車道路測試相關工作的指導意見》，允許取得遠程測試資質的車輛在遠程監控保障體系下，在開放道路上進行無人自動駕駛測試。同年6月5438+2月，廣州分別在黃埔區和南沙區開展自動駕駛出租車(網上拼車)試運營，累計運營裏程近654.38+0萬公裏，服務人數近654.38+0萬人。
到2020年，廣州* * *有5家自動駕駛企業，廣州累計測試自動駕駛汽車71輛，累計測試裏程近70萬公裏，居全國首位。