凱迪拉克CT5、寶馬3系和奔馳C級終極橫評，誰最適合妳
壹直以來中型豪華轎車市場被德系三強"BBA"占領，它們旗下的車型不僅擁有足夠強悍的機械素質，在駕駛質感和豪華程度方面從不落下風。因此在豪華品牌車型價格逐漸下探的今天，很多消費者尤其是年輕人都將擁有壹臺豪華品牌車型視作自己的奮鬥目標。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車。
在豪華車市場中，凱迪拉克作為壹家二線豪華品牌，壹直都在以相對性價比高的路線走向消費者。在凱迪拉克的定價和優惠力度方面，與同級別的奔馳、寶馬等車型相比，凱迪拉克都具有壹定的優勢。那麽回歸到購買層面，凱迪拉克CT5、寶馬3系和奔馳C級都有哪些優缺點？又是誰更加值得購買？到底是美系性價比高還是德系更強，我們就從多角度來對三款車型進行深入對比，看看到底誰才是妳的菜。
外觀對比
外觀方面，眾所周知奔馳S級主打立標版，E級也能勉強駕馭，而到了C級，絕大多數市面上能見到的都是大標運動版車型，不過作為對經典的傳承，歷代奔馳C級還是繼續提供了立標版車型可選。2023款奔馳C級除C 260L立標版外，其它包括入門級C 200L在內的四款車型均為運動版，頂配C 260L皓夜運動版還加入了專屬的皓夜運動套件，類似於競爭對手寶馬3系上的曜夜版做法，與其它三款運動版的區別在於車身細節處增加了壹些黑色高光組件，看起來更顯年輕時尚。2023款奔馳C 200 L車型升級了18英寸輪圈，而C 260 L皓夜版車型增加了黑色側裙和AMG風格擾流板，其它方面均保持不變。
車身側面，換代後的奔馳C級在設計上同樣還在向S級看齊，在車身腰線和C柱位置的過渡都有著明顯的不同，尤其是在運動版車型上塑形效果更強烈。運動版側面相比立標版增加了底部側裙。奔馳C級定位為中型車，擁有4882*1820*1456mm的車身尺寸和2954mm的軸距。
車尾部分造型圓潤飽滿，C柱位置向後方過渡自然流暢，使得整個車尾從後方看相比上壹代更短促些。尾燈同樣采用了和現款奔馳S級上壹樣的造型，燈罩表面采用熏黑處理，內部LED燈帶點亮後具有相當高辨識度。全系車型均采用雙邊***兩出排氣布局，立標版和普通運動版底部包圍處都有鍍鉻飾條點綴。
寶馬3系重新換回了經典的天使眼大燈，遠近光燈的雙筒組合被更加規則的燈罩所覆蓋。而雙腎進氣格柵沒有壹味追求大開口，而是拉伸了寬度以使得視覺更為運動化。同時，因為M運動套裝現在變為了全系標配，所以車輛在結構質感上要更立體化；而運動曜夜套裝則會完成包括格柵在內的全黑噴塗，配合點陣式中網，這運動轎車的範兒確實要比BBA的另外兩位要足。
為了保持運動的純粹，寶馬3系已經是BBA三者裏唯壹保留標準軸距選項的車型。標準軸距提供了4728/1827/1452mm的長寬高，軸距為2851mm；而長軸距則提供了4838/1827/1454mm的長寬高，並將軸距拉長到了2961mm，二者在頭頂空間上的差距並不大，但後排的腿部卻會有1拳的跨級差別，而前者操控起來則會更容易。
寶馬3系尾部顯得很緊湊，尾燈內部為L造型，與前大燈相呼應，下包圍尺寸很大，中間帶有導流槽的設計，排氣采用雙邊單出布局，運動氣息十足。
外觀方面，凱迪拉克CT5相比之前基本上沒有變化，作為壹輛主打運動屬性的中型轎車，整體造型給人感覺較為硬朗；細節處延續了品牌經典的鉆石切割式理念，以及現階段家族式元素，既保了較高的辨識度，也為其增添了幾分銳利感，總之比較符合年輕消費者的審美喜好。車頭部分為凱迪拉克現階段家族式設計語言，整個前臉充斥著強烈的視覺張力，中網造型工整，與凱迪拉克車標相呼應，內部為細小且密集的點陣式結構，看起來既時尚又頗為精致。
車身側面造型動感有力，車頂弧形向後方過渡平滑流暢，在尾部形成明顯的溜背式造型，配合前置後驅布局帶來的長車頭效果，讓整個車身比例顯得更有沖勁。車身高腰線從大燈末端壹直延伸至尾燈附近，使得側面更顯修長，搭配底部手法濃重的低腰線，看起來更加飽滿。車身尺寸處於同級別中等偏上水平，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1445mm，軸距為2947mm，定位中型車。
凱迪拉克CT5車尾部分同樣具有相當高的品牌辨識度，能夠感受到對經典的傳承，尾門邊緣上翹的小鴨尾，起到不錯的勾勒效果，鉑金版還增加了壹段貼合的小尾翼設計。尾燈造型與大燈呼應，普通版燈罩表面采用熏黑處理，鉑金型則加入了雙色燈帶設計，點亮後效果更精致。車尾底部大尺寸外露的雙邊***兩出尾喉，對於提升車輛整體氣勢起到很大幫助，
內飾對比
內飾方面，換代後的奔馳C級車內同樣采用了家族最新設計語言，官方將其定義為浮島式設計，標配12.3英寸全液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏，整體風格依然是向S級看齊，相比競爭對手寶馬3系和凱迪拉克CT5，奔馳C級在豪華感和優雅氛圍的營造上，壹直都是更出色的。內飾做工用料方面，大面積的ARTICO皮革包覆，觸感相當細膩，還有四種真皮內飾風格可供選裝。除此之外，根據車型配置和內飾風格的不同，車內還提供了多種材質和樣式的中控飾板可選。
奔馳C級上的兩種方向盤造型好似現款E級上的簡化版，立標版上采用的三輻式設計看起來簡約輕盈，運動版上的雙三輻式造型則是現階段奔馳車型上比較經典的設計之壹。方向盤兩側包含自定義按鍵的功能區，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，全系方向盤握柄處均采用真皮包裹，後方標配換擋撥片，方向盤支持手動四向調節，四款C 260L車型可選裝方向盤電動調節。
奔馳C級全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，依然為懸浮式設計，支持多種主題模式切換，功能針對性非常強，在車輛行駛信息或者其它娛樂、互聯功能顯示方面，表現也較為全面。四款C 260L車型均配備了內置行車記錄儀功能，支持選裝HUD擡頭顯示系統。
信息娛樂其實對於BBA來說壹直都是個老大難的問題，為了強調品牌的獨立性、形成用戶閉環，它們都提供著比較個性的信息娛樂系統，在用戶體驗和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可現在寶馬卻為3系更換上了全新的軟硬件，12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的連體更為自然，重新設計的UI無論是功能布局還是操作邏輯上都更友好，特別是對於更多外部應用程序的支持，讓其在進行CarPlay/CarLife手機交互之余，也能直接使用QQ音樂、喜馬拉雅等應用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。
輔助駕駛雖說已經沒法幫助豪華品牌跟新勢力拉開差距，但擁有循跡倒車已經可以展示壹些寶馬在技術上的優勢。而且通過裝配完整的輔助套件，車輛可以在L2級輔助駕駛下實現包括自動泊車、自動變道等高階操作，其中，自動泊車會在中配車上出現。只可惜，想要實現完整的L2級輔助駕駛，全系都需要額外付費，這無形間會加大購車成本。
內飾方面，CT5車內依然堅持著凱迪拉克對豪華的自主理解，沒有沿用時下常見的貫通式中控臺和極簡風格，傳統的T型中控臺設計，營造了雙座艙效果。雖然CT的5內飾在時尚感方面略顯遜色，但細節處的用心，使其在檔次感和實用性方面，依然保持著豪華車型該有的定位。全系根據預配置不同***有五種內飾風格，其中最低配風尚型為夜色/烏黑，豪華型為檀黑/烏黑和梔米/烏黑，尊貴型為檀黑/楓糖和檀黑/烏黑，鉑金型為檀黑/琴鍵白和檀黑/烏黑，整體都是以黑色作為基調，其中鉑金型在細節處增加了紅色縫線點綴，屬於運動類車型上的常見做法。
三輻式多功能方向盤為凱迪拉克家族樣式，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處采用真皮包裹，鉑金版增加了打孔處理；全系標配方向盤換擋撥片，尊貴型和鉑金型配備了方向盤加熱功能；鉑金型方向盤支持電動四向調節和方向盤記憶，其它版本方向盤均為手動四向調節。
動力對比
動力方面，2023款國產奔馳C級全系均只提供1.5T發動機+48V輕混系統，其中C 200 L車型最大功率為：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速時間為9秒。C 260 L車型的最大功率為150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。傳動部分，全系均匹配的是9擋手自壹體變速箱，其中C 260L運動版 4MATIC配備了全時四驅系統，其它版本均為前置後驅形式。
奔馳C級的發動機初段動力響應非常直接，但中後段的爆發能力逐漸趨於平淡，油門的調校方式依然很沈重。9AT變速箱，官方稱進壹步提升了平順性表現，綿密的齒比設定讓加速過程變得十分輕松，換擋動作也是盡可能變得輕柔。
動力方面，寶馬3系搭載2.0T發動機，但是有三種不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，標準功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自壹體變速箱，百公裏加速最快6.3秒，動力選擇性還是很多的。
寶馬3系是寶馬操控的代表，低功率版本只能滿足日常家庭使用，如果喜歡駕駛，對動力有需求，那標準功率版更加適合，如果追求極致，高功率版也能滿足，深踩油門推背感很足，懸架方面采用的是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，整體的調教風格也偏運動，符合寶馬3系的定位。
動力方面，2022款凱迪拉克CT5全系均搭載型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，支持Tripower可變氣門管理技術，能夠根據工況選擇開閉缸數量，在目前通用旗下不同品牌的多款車型上均有采用。發動機最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10擋手自壹體變速箱。
懸架結構為前雙球節減振支柱、後五連桿式獨立懸掛，尊貴型和鉑金型配備了可調節軟硬程度的電磁感應懸架，以及後橋限滑差速器。底盤的感覺沒有隨大流，有種接近E時代寶馬3系的感覺，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，車身姿態有很好的控制。
綜合對比來看，對於奔馳家族的這壹代新車型，可能還有不少消費者沒有習慣，但隨著路上的新款車型逐漸多起來，也就會順眼多了。作為相對親民的C級來說，小S級的內飾對於消費者來說還是很有吸引力的，但相比於同級別的競爭對手，全系1.5T+48V的動力系統可能是大多數消費者猶豫的原因。
新款寶馬3系內飾變化很大，科技感更足，更加符合年輕人的審美，而且寶馬品牌在國內的影響力很高，相比之下，它的優勢還是運動的風格，但是凱迪拉克CT5價格更低，奔馳C級更加豪華。
而凱迪拉克CT5的優點是外觀漂亮，動力儲備較為充沛，LSD後橋限滑差速鎖與後驅的組合，也讓其有著較為運動的用車體驗。不過，對於該車，缺點就是後排空間不是很寬敞，內飾做工還不夠精細。所以，在我看來若是以玩樂的心態去審視這款車，是非常不錯的，但從家用、實用性、豪華性等方面來看，凱迪拉克CT5還差點火候。如果妳預算不多，但又想要壹臺後驅車型的話，那麽凱迪拉克CT5也可以選擇。
本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關