機油的增加和低溫造成了這場災難。
先說石油的漲幅。機油增多壹定是機油中混有“雜質”造成的。根據發動機的工作原理，發動機工作時，燃燒室的壓力會高達20~30個大氣壓，然後壹小部分燃油混合物和燃燒產物，主要是水蒸氣，會通過活塞環和氣缸壁之間的運動間隙進入曲軸箱。這通常被稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣是每個發動機都存在的現象。無論什麽品牌，多大排量的發動機，都會發生曲軸箱竄氣。漏氣包含未完全燃燒的燃料混合物、蒸汽和廢氣。當發動機在低溫下運行時，這些“雜質”可能會變成液體，混入機油中。長此以往，會稀釋機油，降低其使用性能，加速其氧化變質。因此，發動機將配備強制曲軸箱通風系統，簡稱PCV系統。
發動機在高溫下工作時，混入機油中的汽油、廢氣和少量水蒸氣會蒸發，被PCV和油氣分離器分離，其中汽油和水蒸氣會被引入進氣歧管，然後進入燃燒室進行二次燃燒。油蒸汽被引回曲軸箱，使油處於動態和穩定的狀態。
關於油乳化的進壹步討論。清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥金詩認為，油乳化的本質是水與油混合生成壹種白色的乳狀液。
機油乳化現象的出現主要有兩個因素:壹是低溫時，曲軸箱內的水蒸氣凝結成水，滲透到機油中；二、乙醇汽油是用乙醇和普通汽油以1:9的比例混合而成，更容易吸水。帶進來的水進入氣缸，沒有蒸發好就會混入機油。
中國質量認證中心首席技術專家、高級工程師謝也提到了乙醇汽油。他認為，如果乙醇汽油長時間存放在發動機中，可能會發生油水分離。水不參與燃燒，但在發動機做功時會變成蒸汽。部分水蒸氣會隨廢氣排出，部分水蒸氣可能混入機油中，造成機油乳化現象。
如果只是油蓋乳化，也不用擔心。業內專家明確表示，機油蓋乳化不會對汽車性能產生實質性影響，在壹定條件下也是正常的物理現象。因為燃料中含有氫氣，燃燒後會形成高溫蒸汽。如果車輛在低溫下行駛，發動機缸體需要很長時間才能升溫。此時，高溫蒸汽將與冷的發動機缸體接觸並液化成水，水將流回油底殼。長時間低溫反復短途低速行駛後，會積累越來越多的水分，與機油混合形成乳化液。
無論是機油增多還是機油蓋乳化現象，提高發動機溫度，促進機油中汽油和水分的蒸發都會得到改善，比如保持車熱的習慣，適當跑長途和高速等。但需要註意的是，機油增多，以及其他因素造成的機油乳化，都需要及時修復。
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