馬自達6伊瑞的性能

僅僅從0-100km/h的加速時間來看，伊瑞超過12秒的表現確實不太好。通過數據我們發現，伊瑞在起步瞬間的加速度並不大，持續時間也不長。經過分析，我們發現伊瑞在不關閉電子穩定程序的情況下，會在起步瞬間受到穩定系統的明顯幹擾，在輪胎輕微打滑後電子系統會主動介入限制發動機動力輸出，導致加速時間的損失。伊瑞換擋過程中，車輛表現較為平穩，換擋沖擊輕微。同時，結合實際駕駛體驗，我們認為伊瑞的加速過程是平穩的。但由於更看重日常駕駛的舒適性和平順性，伊瑞在掛到三檔後的加速相對不夠猛烈，所以也在壹定程度上損失了壹些時間。其實0-100km/h說明不了什麽，真正考察車輛動力儲備的是中途加速測試。60-80km/h中途加速達到了3.418秒。從數據中我們可以看出，伊瑞的變速箱降檔響應非常好。如果是降檔，伊瑞基本可以在踩油門的過程中完成降檔。只有在降兩檔的情況下，才能從數據中看出伊瑞變速箱降檔的跡象。伊瑞的剎車反應非常好。從數據曲線圖中可以看出，在測試駕駛員開始踩下制動踏板大約0.15秒後，減速度達到最大，這表明伊瑞的制動系統是“跟馳式”的，伊瑞可以在同樣的緊急情況下先於其他汽車停下來。100-0km/h的整個制動過程中，伊瑞的減速度保持的比較平穩，ABS防抱死制動系統工作帶來的車輛抖動也不劇烈，車身姿態很好。最大減速度達到1.1g，壹定程度上說明了輪胎抓地力的不足。無論205mm韓泰輪胎的抓地力在哪個方向，都不能很好地匹配伊瑞的運動特性。我相信如果更換壹套性能更好的輪胎，伊瑞的剎車會有明顯的改善。最後，得益於出色的制動響應，伊瑞100-0km/h的最佳制動測試成績約為41 m，四組平均制動成績約為43 m，相比同級別的雅閣和凱美瑞還是很有優勢的。拋開伊瑞輪胎的因素，伊瑞在麋鹿測試中的表現比在堆測試中的表現要好。良好的橫向加速穩定性和相對穩定的速度表明，伊瑞底盤在訓練中有很好的技巧。當然，在elk測試中，為了還原最常見的駕駛狀態，我們還是沒能關閉電子穩定系統。因此，從數據曲線來看，伊瑞的速度仍然受到電子穩定系統的幹擾。從60km/h級別的數據曲線來看，伊瑞在這個速度狀態下表現最好。雖然會有“輪胎嘎嘎”的聲音，但是車輛會“服從”駕駛員的意圖，按照預定的軌跡行駛。當然，前輪驅動的轉向不足特性也存在於伊瑞。如果反復提高測試速度，伊瑞仍然會因為“推頭”的出現而無法按照預定軌跡行駛，同時車尾也會因為輪胎突破抓地力極限而出現輕微擺動，極大影響測試結果。可以說伊瑞優秀的底盤並沒有配備性能好的輪胎，這也是伊瑞在測試中操控性能無法充分發揮的主要原因。作為壹款運動特性突出的中級車，伊瑞在噪音方面的表現令人驚艷。因為如果和奧迪A6L對比的話，整個噪音測試顯示120km/h的等速噪音比A6L略高，其他所有速度級別都包含怠速噪音，銳界比A6L低，甚至怠速噪音比奧迪A6L低了15分貝之多。別忘了，奧迪A6L是壹款高端商務車，車輛的定位和價格註定了它是壹款幾乎不用成本就能降低行駛噪音和提高舒適性的車。即便如此，在伊瑞面前，A6L的噪音水平還是有些小巫見大巫，所以可想而知伊瑞的噪音控制達到了什麽程度，也可想而知伊瑞的成本高於同級。綜上所述，主要原因是伊瑞的發動機運轉安靜，即使在急加速狀態下，也不會產生令人不安的噪音。從怠速噪音可以看出，伊瑞的怠速只有34.9 dB，和原來的靜態噪音365，438+0.4 dB差別不大，發動機運轉平穩。那麽均勻噪音部分的出色表現主要得益於伊瑞出色的車身隔音措施和0.27的超低風阻系數，在伊瑞100km/h/h的噪音水平之前很難找到對手，伊瑞的轉向並不強勁，但也沒有壹點松動的感覺。因為，方向盤的每壹次轉動都會有反應，也就是說，伊瑞的方向盤很小。同時，在輪胎突破抓地力極限之前，伊瑞的轉向系統會直接將駕駛者的意圖傳達給車身。伊瑞的轉向不足出發點速度可以達到35km/h以上，已經是不錯的成績了。在測試過程中，伊瑞的轉向仍然準確。達到出發地的速度後，車輛的圓周運動半徑開始增大，同時輪胎感覺比較硬，不像米其林輪胎那麽軟，可以“粘”在地上。所以影響轉向不足測試項目表現的還是輪胎。當然，作為壹輛前驅車，伊瑞必然會比後驅車有更明顯的轉向不足特征。從山地駕駛中也能感受到，側向加速度在0.9g左右時出現了轉向不足的特征，但實際上伊瑞的車身姿態給人的感覺很踏實。伊瑞的轉向系統有壹個明顯的特點，就是低速時轉向感比較輕；速度高的時候轉向感會比較重。這個設置說明廠商花了不少時間。因為，低速時需要的是更輕的轉向感來轉彎、掉頭、停車等等。高速行駛時，更需要的是直線行駛的穩定性，而直線行駛的穩定性首先要保證方向盤的穩定性，所以需要相對較重的力量。伊瑞在30km/h前不到0.4秒的時間內轉回右側還是比較快的，也就是說轉向輔助系統會“幫助”更多的轉向力，所以折返比較快，有利於駕駛的輕便性。在完成“放開”方向盤的動作後，伊瑞也會像大多數車型壹樣產生壹個轉向殘留角。應該說，留這樣的余角是有必要的，至少可以給駕駛員壹個修正的空間。5.29L/100km，伊瑞等速油耗最低值出現在車速為60 km/h時..考慮到油耗不變和空氣動力學的密切關系，這裏要介紹壹下睿翼的風阻系數:0.27！0.27是壹個什麽樣的概念？寶馬3系，自帶空氣動力學風洞，風阻系數0.26，奔馳c級0.27。而伊瑞居然達到了這個數值，有點不可思議。更低的風阻系數意味著什麽？這意味著更低的空氣阻力、更低的風噪、更好的駕駛穩定性，當然還有更低的高速油耗。從數據中可以看出，在60km/h這壹油耗最低的速度水平之後，直到120km/h，伊瑞的油耗才緩慢上升，而油耗隨著速度的增加而增加的主要原因是風阻的增加。所以得益於伊瑞良好的空氣動力學設計，伊瑞在高速下的油耗並不高。同時，紮實的車身和出色的懸掛系統讓伊瑞的車身不輕，1458kg的自重意味著伊瑞已經占到了壹噸半的車重。同時，伊瑞的巡航速度並不高，120km/h約為2400 rpm，大大降低了車輛勻速行駛的噪音和油耗水平。最後，8.98L/100km等速120km/h的表現相比同級別車型屬於中上遊水平。為了車輛行駛的安全，車速表與真實速度總會有壹定的偏差。通過速度偏差(實際速度)的測試，可以知道車速表和實際速度的對應關系。