誰能告訴我“神六”的資料（內容不限）
神州六號
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏，遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道，繞地球飛行壹圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： [被屏蔽廣告]
壹、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天壹個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。壹人壹天呼出近壹升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造壹種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有壹個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裏面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裏只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研制出壹種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。我國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了壹些日常的持續性改進。比如神舟壹號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
神舟六號飛船構成
軌道艙：“多功能廳”
“神舟”飛船的軌道艙是壹個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，壹端與返回艙相通，另壹端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙裏。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能於壹體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位於飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由壹系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間?火箭運行距離在0至100公裏，壹旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，並利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙：航天員的“家”
軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙裏面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度壹般在17至25攝氏度之間。
返回艙：航天員的“駕駛室”
返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務後，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
緣何選擇秋季發射？
晨報訊綜合新華社電細心的人會註意到，兩年前的這個時候，我國第壹艘載人飛船神舟五號發射成功。今年神六的發射，又逢金秋時節，難道是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件，最適合我國發射載人飛船。
飛船發射季節的選擇，要考慮到各種可能影響到發射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船上天後，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那麽，航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”壹號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節，海況較好，便於航行和執行測量任務。因此，我國神舟壹號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。
另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發射的最大特點，因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。
據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合人類開展空間活動。”
龔建村說，人們已經掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的最高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利於人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行
從神州五號拔地而起、實現中國載人航天零的突破，到神州六號的兩人多天外太空飛行，中國航天員專用奶蒙牛牛奶，陪伴著航天員們從撒滿汗水的訓練場走向了浩瀚的太空，見證了中國載人航天事業的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為“中國航天員專用牛奶”的？伴隨著神州六號的成功歸來，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養專家輕輕地揭開。
在中國，壹名空軍飛行員要從1000名軍人中選出，而100名空軍飛行員中，只有壹個人有機會成為戰鬥機飛行員，航天員則是從這些戰鬥機飛行員中千裏挑壹，經過各方面綜合考察比較後最終選拔出來的。為了確保這些肩負祖國重任的“國寶”們保持良好的身體和心理素質，早在神州五號首次載人航天任務之前，壹個由各方專家組成的營養小組就開始了苛刻的航天員專用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營養，航天醫學工程研究所有關航天員食品的規定長達8頁之多！對“全營養食品”牛奶的考察和選定工作首當其沖。
奶源是決定牛奶品質的第壹關鍵，因而也成為專家們考核的首要因素。考慮到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原地處國際公認的中溫帶季風氣候優質奶牛飼養帶，是整個中國無可匹敵、世界上也具有領先意義的優質草原，主要奶源基地全部處於這壹地帶的蒙牛乳業進入了專家們的視野。而在蒙牛的生產基地，他們又看到了全球領先的“樣板工廠”，在這裏，每壹滴原生奶經過壹道道全自動工序成為香濃合格的牛奶產品，全過程都在封閉無菌的狀態中進行。從市場到工廠、從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現說服了每壹位專家。
國家航天部門經過嚴格檢測後，認為蒙牛牛奶的各項指標均已經達到或超過國內、國際標準。憑借著純天然、高質量、豐富的營養和好的口味，蒙牛牛奶最終成為太空營養學專家唯壹指定的“中國航天員專用牛奶”。從此，“每天三杯奶”成為了航天員訓練、工作和生活中的壹首“白色樂章”。
每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同時，航天員都要喝壹杯蒙牛牛奶來有效保證全天的熱能和營養”。而在午餐之後，訓練基地的營養師又會及時為每壹個航天員送上壹杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機酸，不僅賦予了酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細嫩的凝乳，從而降低腸道PH值，促進胃腸蠕動和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，讓航天員們壹個下午都精神抖擻。“蒙牛已經將其酸奶產品中的益生菌由兩種變成了四種，這樣不僅營養價值比同類產品有了明顯的提高，其幫助消化、抑制有害菌的作用也得到了更壹步的加強，很受航天員們的歡迎。”基地的營養師這樣評價道。
結束了壹天緊張的訓練之後，航天員們還將在晚飯時喝上壹杯牛奶。營養專家指出，壹方面，晚餐飲用的牛奶，其安神作用促進了航天員的深度睡眠，另壹方面，人體處於睡眠狀態下，也更易於吸收牛奶中的蛋白質。
“壹天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個科學的食譜既保證了營養補給，又不至於引起脂肪堆積，不僅適用於宇航員，用樣也適用於普通人”！營養專家認為，航天員膳食中牛奶的科學搭配，值得在全社會進行大力推廣。
成為“中國航天員專用牛奶”，對於蒙牛，既是壹項崇高的榮譽，也是壹種期待和責任。在中國航天事業用壹個又壹個輝煌成就“鼓舞中國心”的同時，每壹個蒙牛人也在致力於“強健中國人”的偉大使命。2003年，當神州五號拔地而起，實現中國載人航天事業零的突破時，蒙牛牛奶也迅速成為了中國液體奶市場的領跑者，並於2004年成為了國家體育總局訓練局運動員訓練專用牛奶，為中國健兒揚威世界賽場奉獻了自己的力量。隨後，蒙牛率先建起了中國規模最大的“澳亞國際牧場”，在國內第壹個引進機器人擠奶設施，種植世界十二國優質牧草，養殖全球優質奶牛，開啟了中國乳業奶源升級之路。2005年，當神州六號用完美的姿態圍繞著我們這顆美麗的星球壹圈圈旋轉的時候，蒙牛已經以日銷液體奶7000噸的成績，超越眾多百年歷史的跨國乳業巨頭，成為了全球液體牛奶領域的領先者。作為首位“中國航天事業合作夥伴”，蒙牛不僅將“為中國喝彩”，還將用潔白醇厚的牛奶，為每壹個航天員、每壹個中國人的健康加油，為“強健神州夢想”而不懈追求。
神舟五號與神舟六號的比較
神舟五號 神舟六號
兩者的大小、重量、設備等基本不變；采用“長征2號F”運載火箭作為動力載體
發射時間 2003年10月15日 2005年10月中旬
活動範圍 僅限返回艙 打開返回艙艙門，進入軌道艙進行科學實驗活動
宇航服 楊利偉的宇航服始終未能離身 有機會脫下重達10公斤的太空服，新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成
太空時長 21小時 119小時
航天員人數 1人 2人
食品 即時食品，不需要加熱、也不需要加水 50種左右：包括四種主食，“鮑魚”、“鹹水大蝦”等菜肴以及水果
如廁問題 尿不濕 專用馬桶
神舟六號飛船=為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏，遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道，繞地球飛行壹圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
飛船發射季節的選擇，要考慮到各種可能影響到發射的因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
飛船上天後，要由航天測控網對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那麽，航天測控網就是那根重要的“風箏線”。我國的航天測控網由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”壹號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。
南半球的季節正好與我國相反。我國的春夏季節在南半球是秋冬季節，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不宜發射飛船。我國的秋冬季節在南半球是春夏季節，海況較好，便於航行和執行測量任務。因此，我國神舟壹號至五號飛船的發射時機都選在與南半球相反的秋冬季節。
另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發射的神舟四號曾突破我國低溫發射的歷史紀錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發射的最大特點，因而發射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發射。
據中國科學院空間環境預報中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合人類開展空間活動。”
龔建村說，人們已經掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個周期的最高峰，2006年達到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利於人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行
神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之壹。“神舟六號”與“神舟五號”在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第壹艘執行“多人多天”任務的載人飛船。
宇航員
執行任務宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第壹次進行太空任務飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農歷
生日。
後備宇航員
第壹梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟誌剛、吳傑
各分系統負責人
航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
飛船系統總指揮：尚誌，總設計師：張柏楠
火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：於誌堅
著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹
時間軸
以下時間使用協調世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關閉
10月12日
00:27 火箭發射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發射
01:02:03（點火後第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火後第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火後第159秒） 火箭壹二級分離，壹級火箭墜落
01:03:23（點火後第200秒） 整流罩在110公裏高度脫離
01:09:43（點火後第583秒） 飛船與火箭在高度約200公裏處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗幹擾試驗
18:21 遠望壹號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌後的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民***和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態調整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等壹系列關鍵控制，神舟六號順利進入預定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發出指令，神舟六號第壹次調姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發動機關機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區
20:16 著陸場站測控設備發現飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
發射
神舟六號飛船於北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心發
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公裏、遠地點高度347公裏的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌後，進入343公裏的圓軌道，繞地球飛行壹圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌幹擾力試驗，在艙內有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態的影響。在進行了開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項“在軌幹擾力”試驗後，航天員的活動對飛船姿態的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌後的首次軌道維持，即根據軌道精測參數
進行微量調整，使飛船回到預定的正常軌道。維持時，神六發動機***點火6.5秒，將
飛船擡高了800米。
10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數字圖像。
著陸
完成預定飛行任務後，飛船采用升力再入方式返回內蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離後，還
將繼續在軌飛行六個月時間，進行壹系列科學實驗。
由於第壹次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了壹天，主著陸場的天氣變化可及時
準確預測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準確
預測，因此酒泉衛星發射中心的副著陸場將啟用作後備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面***設置了13個著陸點。除內蒙古四子王旗和酒泉衛星發射中心主、副兩
個著陸場外，國內外還有11個應急著陸場。著陸場系統包括主、副著陸場分系統，陸
上應急搜救分系統，海上應急搜救分系統，通信分系統和航天員醫監醫保分系統這5
個分系統。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調度車、航天員醫監醫保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先後打開引導傘、減速傘、主傘***3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關系著回收的成敗。主傘不能壹下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地後也並非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地壹剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據太空人形體不
同特征量體制造的吸能座墊，可在發生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷
在2005年10月16日淩晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，並在3時45分，飛
船的發動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空壹直有壹個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經過大氣層時，產生高溫，形成通訊黑障區，壹度暫停與控制中心聯絡
，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝並向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時後，搜救直升機首先發現返回艙，實際著陸地點較預
計相差僅1公裏。工作人員打開返回艙門後，醫療人員為2名太空人檢查身體，並建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
並感謝大家的關心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內的
工作及生活很好，現在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結束中國首次
“多人多天”特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面後，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。
技術改進
飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術改進。
圍繞兩人多天任務的改進：食品櫃得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有壹個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有壹個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裏
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提
升後航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研制出壹種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半
搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農作物種子。
實驗用途
壹些雞蛋、蠶卵和雲南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行壹系列的科學對比實驗，研究空間環
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，並通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養液中、
地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌後不同重力條件下細胞樣品的狀態與
變化。
紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統壹。
飛船數據
飛船名稱： 神舟六號
發射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鐘
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用於發射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛後120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似壹根巨大的避雷針。當發射階段火箭出現災難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區域，然後拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空後的第壹個關鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛後120秒)到整流罩分離前(起飛後200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發動機和兩個高空分離發動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離後到船箭分離前(起飛後約584秒)如發生故障，可實施船箭應急分離。飛船成功逃逸後，將降落在內蒙古