朗逸和星銳分體測試:隱形的地方用料和做工有什麽區別？
但是國產品牌不想過窮日子。近期吉利星銳上市價格為11.37-149700元。被譽為中國家用車的顛覆者，要以越級實力挑戰同價位A級合資車。2.0T的動力，同級最寬的車身和最長的軸距，更豪華的內飾和配置...吉利星銳的外觀可以稱得上越級，但內部做工和用料呢？與同價位的合資車相比，真的像外觀壹樣親切嗎？我們想弄清楚。
所以，這次我們找了壹輛星銳和壹輛朗逸進行拆測。材料和做工有什麽區別？需要說明的是，這次拆並不是為了比較高低，而是管中窺豹，看看目前國產和合資的質量和技術到底如何。畢竟，朗逸是占主導地位的A級車，迄今為止在中國已售出470萬輛汽車。星銳是新銳車型，剛剛上市。這個新與舊正好代表了兩種力量的碰撞，很有意思。？
底盤對比
先看底盤。擡高車身，發現朗逸的底盤大面積覆蓋了樹脂護板；排氣通道也是全覆蓋隔熱鋁箔，前段安裝鋁合金護板，後段也噴塗防銹層。整體平整度很好。但是我們註意到它原來的發動機護板是壹塊塑料板，有幾處已經損壞。似乎這塊板子只能起到最初級的保護作用。
▲朗逸底盤
看懸掛，朗逸的懸掛采用前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構。它的前控制臂是單層鋼板，有點薄。
▲?朗逸的前控制臂
後懸架采用扭力梁懸架，成本低，不占空間，保證乘坐空間，也是這個價位合資車的壹個主流選擇。
▲朗逸的後扭力梁懸架
後懸掛縱向搖臂，壹端連接彈簧，另壹端焊接扭力梁，也是單層鋼板。不難發現其前後輪的懸掛結構都比較簡單緊湊。
▲朗逸的後懸架縱向搖臂
總體來說朗逸底盤做工尚可，平坦度不錯，懸掛結構和用料也比較簡單，就是夠用的想法。
視線轉向邢瑞。車身擡高後發現其底盤基本全包，拆下後發現星銳的護板是復合樹脂材質，強度比塑料材質好，兼顧隔音性能。另外，星銳的底盤排氣方向和朗逸壹樣，更加規整直觀。排氣隔熱件也全部用鋁箔包裹。
▲星銳的底盤
星銳的前懸架也采用麥弗遜結構，但前控制臂采用雙鋼板沖壓焊接，比朗逸更厚。同時在上面打孔減輕重量。此外，轉向節為鋁合金材質。
▲星銳的前控制臂
說到星銳的後懸架，采用了E型多連桿結構，並增加了穩定桿。除了讓後輪的驅動效果更好，還有更好的操控性能。也能讓後排乘客心情好壹點。
▲星銳的E型多連桿式後懸架
仔細壹看，這種E型多連桿式的結構看起來要復雜得多，占用空間也很大，只有在較大的b級車或以上才能看到。
▲星銳的E型多連桿式後懸架
此外，星銳底盤前後均有副車架，副車架與車身連接點采用橡膠襯套，可有效吸收路面沖擊，提高整車NVH性能。此外，副車架還可以增強懸掛系統的連接剛度，可以使底盤更加緊湊，更加運動。
▲星銳底盤采用前後副車架。
此外，星銳的底盤亮點還有:最長的懸掛行程(前185mm，後203mm)，可以帶來更長的緩沖空間，保證更好的舒適性，保證四輪更好的抓地力。而且星銳的車輪采用了負外傾角設計，也就是俗稱的“外輪廓”，可以提高輪胎過彎時的抓地力。
▲星銳的輪胎采用了負外傾角設計。
通過底盤部分的對比可以看出，無論是材質還是設計，星銳都比朗逸更願意註重很多細節。
前面部分的比較
朗逸的前保險杠拆下來後發現它還是有防撞梁的(說明沒有減)，而且它的防撞梁外層還包裹了壹層緩沖泡沫，可以減少低速碰撞時的損失，也可以壹定程度上保護行人。
當去掉緩沖泡沫層後，發現朗逸的前防撞梁基本上是壹塊鐵，由鋼制成，側斷面為帽狀開口結構，後部為鋼制吸能盒。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
我們來看看朗逸的機艙。整體布局整潔，線束整齊。大部分線束采用波紋管和絕緣膠帶包裹，保證了線束的耐用性。機艙防火墻采用防火保溫棉和半球形鋁板保溫隔音。機艙裏的焊縫都塗上了金屬片膠。膠水雖然厚，但是塗的很隨便。
▲朗逸的發動機艙
總的來說朗逸的前部還是比較厚道的，至少應該是應有盡有，沒有偷工減料。
我們再來看星銳的前部。拆下前保險杠，發現星銳的前保險杠被漆成和車身壹樣的藍色，而且是封閉的箱體結構，看起來至少比壹塊鐵更厚更耐沖擊，吸能盒的尺寸看起來也比朗逸的大。用磁鐵測量，驚訝的發現前防撞梁和後吸能盒都是鋁制的。
▲星銳的前防撞梁和吸能盒
為什麽是驚喜？因為鋁制前保險杠壹般是豪華車的標配，在b級車上很少見到。而星銳只是幾十萬的A級車。鋁制防撞梁的第壹個優點是“輕”，比同等強度的鋼制防撞梁輕2/3。二是“硬”，同等質量下鋁合金的強度是鋼的三倍。第三是“吸能”。其實防撞梁不僅僅是硬，主要還是吸收能量。有人計算過，鋼質防撞梁在碰撞時可以吸收50%的能量，而鋁質防撞梁可以達到70%，鋁合金的吸能能力比鋼質高40%。這也是很多豪華車不得不標配鋁制前保險杠的原因。
打開星銳的機艙蓋，可以看到內部布局和布線比較規整，線束包裹，隔熱保溫。而且由於發動機體積較大，內部結構更加飽滿。
▲星銳的發動機艙
前部和後部最大的區別是前保險杠壹個是鋼制的，壹個是鋁制的，後者的吸能盒尺寸更大。
後部對比
去掉後保險杠，朗逸的後防撞梁也是鋼制的，采用了德系車用的弓形防撞梁，兩側安裝了吸能盒，通過螺栓與縱梁連接。？
▲朗逸的後防撞梁
我們用螺絲刀對比壹下後防撞梁吸能盒的大小。
▲朗逸後防撞梁吸能盒尺寸演示。
打開後備箱蓋，可以發現朗逸的備胎池，沒有任何隔離處理，白車身直接露在外面。那種階級感簡直無聊透頂。
▲朗逸的備胎？
星銳的後保險杠被拆了，後保險杠露了出來。發現後保險杠，包括吸能盒，都是鋼做的，而不是鋁做的。
▲星銳的後防撞梁和吸能盒
星銳為什麽用前鋁後鋼？我個人猜測有兩個原因:第壹，鋼制後防撞梁的維護成本和難度相對較低，而國內有很多高速限速，追尾的相對速度不會太高，不壹定要用鋁制防撞梁。這也是為什麽很多豪華車，比如國產的奔馳寶馬，後防撞梁都用高強度鋼的原因。第二，即使發生高速追尾，後備箱也有足夠的空間塌陷吸收能量，對乘員艙的影響也沒有正面碰撞那麽大。很多情況下，即使後備箱撞上了車，還是可以開的。但是車頭壹旦碰撞，壹個是發動機艙被撞，維修費用很高，甚至可能報廢。第二，能量會通過發動機艙擠壓，直接傳遞到乘客艙，乘客受傷的風險更高。所以“先鋁後鋼”是很多國產豪華車的普遍做法，星銳顯然參考了這個標準。
或者拿同壹個螺絲刀對比壹下吸能盒的尺寸，明顯比朗逸大。而且從這個角度可以明顯發現，星銳的後防撞梁覆蓋面積也比朗逸大。
▲星銳演示後防撞梁吸能盒尺寸
然後我打開後備箱隔板，發現星銳的備胎池被隔音棉完全包圍，這通常至少是更高級別的b級車采用的做法。從這個細節也可以看出，星銳更註重隔音性能。？
▲星銳的備胎？
車尾部分對比後發現朗逸後防撞梁、吸能盒等。都有，挺親切的。但相比較而言，在尺寸、做工、用料上，星銳還是比較紮實和高級的。
拆卸車門後的對比
去掉車門內飾部分，我們來看看兩車的區別。朗逸在車門上用的是硬塑料密封罩，線束包的不小心。它被簡單地用絕緣膠帶包裹著，甚至可以看到裏面五顏六色的線束。不得不說這個細節的做工有點太隨意了。？
拆下後門的塑料蓋，可以發現門板內鋪設了瀝青防振貼片，防止車門震動發出聲響。但還是同樣的問題。裝具包得很隨意，幾乎全部露在外面。？
星銳前門板內飾拆下來，能明顯感覺到星銳的細節做工要上壹個臺階。體現在幾個細節上:壹是密封蓋板面積更大，采用了更厚更軟的泡沫塑料，比朗逸的硬塑料更厚，防水隔音效果更好。第二，線束包裹的比較緊，看不到裏面線束的顏色，不像朗逸是五顏六色的。
▲星瑞的前門
拆開後門內飾板，發現它的工藝和前門壹模壹樣。
仔細看它的泡沫塑料蓋，很明顯厚度和質感都比硬塑料好很多。？
寫在最後
通過這個簡單的拆除，不難得出結論。雖然價格差不多，但是兩款車在看不見的地方，用料，做工還是有很大的區別。很多人認為國產車的競爭力主要靠堆高配置，然後降低價格，靠性價比跟合資車PK。但從星銳和朗逸的拆分中不難發現，像吉利這樣的國產品牌已經不再滿足於“高性價比”的角色，而是希望用更高檔的用料和做工以及更好的品質來提升“性價比”，從而與同價位的合資車進行汽車品質上的PK。
另外，很多人都有這個習慣，可能覺得國產品牌外表豪華，內在不壹定好。合資車外觀比較簡潔，但是內飾是合資的，質量和做工肯定比國產品牌好。但是這種拆分證明了在同價位下，像星銳這樣的國產車在很多方面都優於合資車。希望這次拆遷也能扭轉壹些人的偏見。也希望我們國產車能越來越擺脫對“高性價比”的依賴，用更高的品質征服消費者。
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