妥妥的“性價比之王” 試駕體驗名爵MG7
低趴造型、轎跑車身姿態、無邊框車門、自適應三段式電動尾翼、mCDC智能可調電控懸架、E-LSD電子限滑差速器、2.0T+9AT動力組合，如果將這些元素都放在壹臺車上的話，妳肯定會認為我將和妳聊超跑。對不起，不是！我們今天的主角是國產自主品牌，上汽集團旗下的名爵MG7。這不為了讓大家更好的了解這臺車，名爵MG7在廣西崇左舉行了壹場試駕體驗，借助此次試駕我們就來好好體驗壹下這臺至美轎跑的“過人之處”。
外觀設計：
外觀造型無疑是MG7最吸引人的地方，MG全新的黑標LOGO出現在了車頭，要知道以後MG所有旗艦車型才有資格配備黑標，而MG7就是第壹款帶有黑標的MG車型。
整個車頭的姿態疾速下溜，配合鍍鉻裝飾，整個運動感十分明顯。
前大燈造型淩厲，雙段式LED燈組在夜晚點亮後極具辨識度。
轉到車身側面，淩厲的線條從前部壹直延伸到溜背造型的尾部，非常流暢。
無框車門采用了雙層的夾膠玻璃，可以得到更好的隔音效果，讓人們不禁想到那個關鍵詞“高級”。
後翼子板造型增加了車尾的整體寬度，營造出壹種蓄勢待發的動感。
雙色五輻式輪轂配合紅色剎車卡鉗造型運動，使用米其林e·PRIMACY輪胎規格是245/40?R19。MG7選擇這款輪胎的原因主要是它主打靜音和低滾阻的功效，可以進壹步改善車內NVH靜謐性。只是如果MG7車上可以裝配更強調運動性輪胎的話，應該會使這臺車的操控樂趣再上壹個檔次。
而尾部可以說是這臺車最漂亮的地方，三段式可伸縮尾翼在亮相時就打動了很多人，保時捷同款設計，當車速大於100km/h時，尾翼自動上升打開。
而這個貫穿式尾燈，從後面的翼子板壹直貫穿整個尾部，整體的立體感非常的明顯。
底部雙邊四出的排氣同樣顯得十分厚重，這種力量感和跑車該有的風範拿捏的非常到位，每壹腳油門都能踩出“悅耳”的聲浪！
內部空間：
來到車輛內部，映入眼簾的是斑馬洛神8155智能座艙系統，孔雀綠/玄青黑真皮內飾讓車內優雅感爆棚，儀表臺上方由壹塊10.25英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏組成雙聯屏。
帶有X-MODE按鍵的多功能方向盤，按下後車輛立刻進入“超級玩家”模式，中控儀表盤會提供：能夠自定義多種參數的“性能調節”、內置多條賽道圖的“賽道挑戰”和測試加速的“直線加速”。同時，X-MODE還能與AR-HUD擡頭顯示互聯，將駕駛相關的信息直接投影在HUD上，帶來更加沈浸式的駕駛體驗，無不體現滿滿科技感。
液晶儀表盤左側設置了大燈控制、增強AR-HUD平時系統、排氣聲浪、E-LSD電子限滑差速器以及駕駛模式的觸控鍵，使用起來很便捷。
空間表現符合MG7的整體定位，1米75身高坐在後排膝蓋有兩拳左右空余，頭部可能是因為溜背造型的緣故，只有壹拳左右的空間。
中間地臺有壹定的隆起，滿員情況下長時間坐車對後排乘客可能有壹定影響。
暴風眼壹體式運動座椅符合人體工程學曲面設計，20mm增厚軟泡靠背有著很強包裹感，兼顧舒適與運動。
溜背車有這麽大的後備箱妳見過嗎？MG7的後備箱空間在不放倒後排座椅的情況下足可以放下四個21寸行李箱再加上3個雙肩包。
全車***有14個高性能揚聲器，SurroundStage環繞聲技術，軟硬件皆為BOSE原廠定制，由千萬級調音團隊根據MG7獨有的座艙聲學指紋量身打造，呈現出自然逼真的音樂細節。
動力操控：
動力則是MG7的另壹大亮點，上汽第三代2.0T黑標高性能發動機最大功率192kW、最大扭矩405N·m，與之匹配的是壹臺9AT變速箱。當車速達到120km/h時發動機卻能保持在1830轉的低轉速，強勁動力的同時可以得到更好的燃油經濟性。
官方標註MG7百公裏加速成績是6.5秒，此次試駕有些遺憾沒有帶測試工具進行驗證。不過我們嘗試了直線加速地板油體驗，壹腳油門下去峰值加速度響應時間感覺只有0.5秒的樣子，整個推背感壹下子就起來了，好不誇張的說這個加速性能可以和電車較量壹番。
MG7是前麥佛遜後多連桿的懸架組合，調校沒有想象中那麽硬，屬於運動中又帶有那麽些許舒適之感。同時這臺車也是20萬內唯壹配備mCDC智能可調電控懸架，濾震表現出色，它能根據路面狀態，毫秒級實時響應路面激勵並匹配不同阻尼系數，以減小路面沖擊，提高駕乘感受舒適性。
MG7整車NVH做的也是相當不錯，全車覆蓋44處吸音材料，並在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位進行聲學隔斷，降噪量比肩豪華車型。140kph下語言清晰度64.7%，超高速行駛時車內對話依然清晰可辨。試駕過程全程高速基本100-120km/h車速，車內相互交流駕駛經驗、聊天扯皮毫無壓力，也不需要增加語調說話。
車速超過100km/h時尾翼自動上升打開，提高更穩定的駕控表現。在不破壞溜背線條的同時，又能滿足多場景的駕駛需求。高速行駛狀態下的MG7尾部真是太帥了！
MG7在彎道中的表現可謂強勢，得益於E-LSD電子限滑差速器的加入，即便高速進入彎道車身姿態都能保持沒有大幅度側傾，同時如果在彎心嘗試加油加速也不會出現推頭現象。這套系統在工作時，它可以抑制輪胎打滑,全面提升復雜路況下的安全性；抑制橫擺，提升操控穩定性，讓過彎速度大幅提升；使車輛在彎道中的循跡性更好，0%-100%無級調節，提升轉向性能，車輛不推頭不甩尾，以完美姿態高速過彎。（當然E-LSD不是萬能的，更不是絕對）。而MG7是50萬內唯壹配備E-LSD的前驅車型。
總結：作為MG黑標系列的第壹款車型，MG7在顏值、操控、動力、配置方面都有別於目前名爵品牌的車型，更運動、更豪華、更有質感是它個人最為深刻的印象。自適應三段式電動尾翼、mCDC智能可調電控懸架、E-LSD電子限滑差速器、增強現實AR-HUD、2.0T+9AT動力組合的加入讓MG7有更多的“資本”可以和競爭對手“扳手腕”，期待MG7上市後可以得到市場和消費者的認可。
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