魅力指數
日前（10月9日），?J.D.Power發布的2020中國汽車性能、運行和設計研究（亦稱汽車魅力指數研究）顯示，這項研究衡量的是車主在購買新車之後2至6個月內擁有和駕駛車輛的各方面體驗，是汽車廠商設計和開發有吸引力車輛的重要依據。保時捷位居豪華車魅力指數榜首，主流車品牌魅力指數第壹的並不是走量的本田和豐田，或者大眾，而是別克。
消費者偏好和需求持續變化
中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）圍繞新車的各個方面來衡量車主對汽車產品魅力的感受與滿意程度，涉及10個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性以及燃油經濟性）的37個要素。
2020年研究是基於2019年6月至2020年6月期間購買新車的32046位車主的評價，研究涵蓋57個品牌的241款車型，數據收集工作於2019年12月至2020年8月間在70個中國主要城市進行。
J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著汽車市場的競爭加劇，汽車廠商不斷推出改款車型和新車型以應對持續變化的消費者偏好和需求。但新上市車型的產品魅力並沒有明顯提升，材料、配置、外觀等方面的同質化依然困擾著汽車品牌的新產品開發。
該研究發現，美系品牌產品魅力指數從2019年的713分上升至今年的737分；日系品牌（737分）和歐系品牌（736分）相較2019年汽車魅力指數分別提升了20分和14分；韓系品牌（734分）汽車魅力指數比2019年略低3分。自主品牌（718分）相較2019年進步了25分，但仍有較大進步空間。
其中，保時捷（770分）獲得豪華車品牌第壹，捷豹（757分）和寶馬（748分）分別排名第二和第三。主流品牌方面，別克以745分獲得第壹，東風日產（744分）和壹汽豐田（741分）分別排名第二和第三。別克品牌中獲得車型層面獎項的是別克威朗、?別克昂科威和別克新GL8。
長安福特、長安馬自達、廣汽三菱，以及法系的東風標致和東風雪鐵龍等品牌魅力指數均低於平均值。中國品牌方面，廣汽傳祺、長安和寶沃高於平均值，尤其是後者甚為讓人驚訝。而吉利、長城和五菱等走量的中國品牌，甚至號稱自主高端的WEY、領克和星途等，品牌魅力指數也是低於平均值。
強大產品陣容覆蓋各級市場
主流品牌魅力指數拿第壹的不是“雙田”或大眾，而是別克！說實在，挺出乎意料的，但細想後發現，情理之中。別克品牌從研發、技術和產品，都有著傲視同級別的競爭力。別克品牌以強大產品陣容與叠代升級的產品技術，完成對細分市場的全新布局。
先說產品，這是消費者可以直接感知的。別克的產品布局和定位越發清晰，主流中級、中型高檔、中大型高檔等不同細分市場都布局了多款全新車型。同時，別克品牌還將大力打造面向豪華舒適與高端運動領域的Avenir艾維亞與GS子品牌，進壹步提升別克品牌價值，並為新生代消費者帶來更高檔、更創新、更智能、更個性的多元選擇。
別克君越、昂科旗、昂科威S和GL8等高端都推出Avenir艾維亞版本，而“GS雙子星”（君威GS和威朗GS）詮釋55年別克運動基因的進化史，無壹不是為了提升品牌號召力以及公示技術實力的做法。還有，依托上汽通用汽車新能源戰略的最新成果，2021款別克英朗以上汽通用首款采用48V輕混技術車型的身份正式登場，說的還是技術。
技術和研發作為重要支撐
別克產品的技術哪來的，有足夠的技術儲備和研發能力嗎？某資深汽車媒體人曾表示，“上汽通用有著強大的研發體系，足可以支撐並快速占領市場，這是其他汽車廠商不所具備的”。這裏不得不提的就是“泛亞汽車技術中心”，泛亞的成立讓上汽通用從成立之初就擁有自己的研發中心，從而具備獨有的先發優勢，為之後的快速發展奠定基礎。
從1997年起，泛亞至今已經走過23年，深耕中國市場。泛亞自成立時起，就將通用汽車的先進技術和專業管理能力，與上汽對中國國內市場的充分了解和豐富經驗完美結合，堅持“自主開發”和“參與全球合作開發”兩條腿走路，通過快速學習、吸收、創新，並整合通用全球設計與工程開發資源，不斷提升創新研發能力。
說在最後
90後消費者與90前消費者的產品魅力需求差異顯著，對汽車品牌的產品開發提出更高要求。年輕消費者在對品牌追求的基礎上，還對性能和功能上有著更多的偏向。“新上市車型產品魅力無明顯提升，產品開發難度加大”，這是對大多數廠商而言，但對於如別克這樣有著強大且成熟研發體系的品牌來說，消費者對產品有更多的、更“過分”的要求，反而是好事。
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