對於“遠親”奔馳的發動機，東風日產的這些車就要1.3T
本月初，中國東風汽車招標網的壹則普通中標公告在汽車圈引起熱議。文件截圖顯示，名為“HR13DDT鑄造缸體1#-2#模具”的項目已由湖北東風日產汽車有限公司和東風日產乘用車公司完成，其中代號HR13DDT指的是1.3升渦輪增壓發動機，而這款發動機也是奔馳戴姆勒和雷諾日產三菱的母公司。
那麽，這款與奔馳攀上“親戚”的發動機未來會投產在東風日產的哪些車型上呢？
這個1.3T是什麽來歷？
首先要知道，當汽車新四化開始向我們伸出友誼之手的時候，我們熟悉的2.0升、1.8升甚至1.6升的自吸和渦輪動力，已經開始走向大排量的“滅絕”之路。隨著發動機技術路線的革新，渦輪增壓+雙離合系統普遍成為國內消費者相對首選，排放法規的限制也加速了1.0T、1.2T、1.3t各種三缸、四缸小排量渦輪的出現..
其實這款由雷諾-日產-三菱聯盟研發，與戴姆勒集團共同負責氣缸蓋及以下零件、進排氣系統的1.3T渦輪增壓發動機，早在三年前就已經正式上市。這款全新的發動機，僅重108KG，采用全鋁氣缸和缸蓋，支持缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時等技術，有三種不同的輸出功率版本。傳動系統支持六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。
這款聯合研發的全新動力誕生後，首先搭載在雷諾海外和東風雷諾有限公司雷斌布局的幾款休閑車上，雖然法系車在國內壹直受到兩類“極端”消費者的支持和抱怨，但車企之間結盟或聯合研發的意義在於，技術* * *可以提升產品含金量，降低單方面企業在全新動力上的研發成本。
就這樣，新壹代奔馳A級轎車將這款1.3T四缸渦輪增壓發動機捧在了大眾的視野中，並於去年正式登陸國內市場。還有兩波群體，但是面對未來小排量+渦輪的動力趨勢，四缸小排量還是能吸引很多對三缸有偏見的消費者。
顯然，對於這臺1.3T的發動機，奔馳並沒有忽視它的存在。奔馳全新緊湊型SUV的GLB上，在對動力進行微調後，再次以全系動力的身份出現在市場上，肩負起承擔奔馳緊湊型SUV動力先鋒的重任。它的到來滿足了奔馳和雷諾雙方在小排量渦輪技術路線上的豐富性，也將很快繼續為雷諾-日產-三菱聯盟提供動力“助力”。
東風日產會投放哪些車型？
那麽，這款1.3T，可以和奔馳“攀”親戚的發動機，未來會搭載在東風日產的哪些車型上呢？
從東風日產目前使用的動力方案來看，1.6L、2.0L、2.5L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機都在正常服役，而除了2.0T以外的其他自然吸氣發動機都已經國產。結合小排量渦輪的動力趨勢，東風日產將把這種動力放到重點車型上進行推廣。
東風日產的部分車型，動力選擇比較簡單。其中，代號為HR16的1.6升自然吸氣發動機僅在目前在售的騏達、軒逸、藍鳥等車型中有售。相對簡單稀缺的動力選擇與各領域競品形成鮮明對比，所以這款最大功率115kW，峰值扭矩270Nm的65438。
定位於品牌中級車的天籟，原來的2.0升和2.0T都是自然吸氣？除了VC-Turbo動力，不太可能替代1.3T動力。相反，參考天籟之前的排量“讓步”，增加65，438+0.6升的自然吸氣動力還是壹個大計劃，壹方面豐富天籟車型的動力類型，另壹方面降低用戶對天籟的購買門檻，提高車型的市場銷量。
在SUV陣營中，琦君和逍客壹直扮演著東風日產銷量的“門面”。其中，目前在售的逍客和powerbrokers與14代軒逸壹樣，都只支持壹種自然吸氣動力選擇。1.3T發動機的出現，將填補SUV產品多種動力選擇的空白。
▲更換琦君效果圖
對於另壹款緊湊型SUV琦君來說，它即將迎來新壹代。動力方面除了在外觀和內飾方面做出較大改變，吸引琦君成為1.3T動力國產後的首款SUV車型。
此外，根據東風日產此前的產品規劃，發動機技術路線除了琦君等四款產品的相應動作外，還將逐步實現e-Power、e-Power智能充電技術、搭載2.0T可變壓縮比發動機的決定等兩套混動系統。這樣，豐富的動力選擇也將有助於琦君等東風日產車型提升產品競爭力。
1.3T會讓日產業績反彈嗎？
從這份日系品牌2020在華產品發布會總結中不難發現，本田將新增1.5L i-MMD混動系統，填充2.0T發動機第二版和SPORT？混血兒？E+插電式混動系統也將正式登陸中國；豐田將與其高端品牌雷克薩斯壹起，加大在新能源領域的投入，打造基於TNGA-K平臺的混合動力系統。面對發動機技術路線和豐富的產品創新速度這“兩個領域”，日產想要擺脫業績下滑的痛苦，目前最快的辦法無疑是大力推進這兩方面的措施。
1.3T發動機會給日產帶來優勢嗎？從目前日產在華合資夥伴的市場表現來看，1.3T動力的到來將成為東風日產銷量增長的催化劑。原因很簡單。東風日產的轎車和SUV陣營在國內終端市場仍然擁有大量的潛在消費群體。而且它的口碑和二手市場保值率，讓東風日產在北美市場有著與眾不同的人氣。因此，1.3T將補充東風日產對小排量渦輪增壓動力的選擇，同時在未來持有可觀的銷量增長預期。
銷量的增加無疑意味著中國業績的提升。“性能”這個詞恰恰是目前困擾日產的牢籠。但是，從最初的工業制造到市場終端銷售，這在短期內並不會給日產帶來增長效益，工廠因疫情導致的復產也會延遲。所以日產需要拿出對策來面對更嚴峻的環境。
另壹方面，在國內日系車市場，本田和豐田在中國的合資夥伴實現了產品的多種動力儲備布局。東風日產如果不及時加速混動、小排量渦輪動力和產品變革，依靠多年良好的市場口碑，很難長期占據主導地位。因此，1.3T渦輪增壓發動機的到來，將是東風日產產品的補充，也預示著未來產品力將迎來大規模升級。
總的來說，在日益嚴峻的市場環境下，多方面撒網將成為今年乃至未來企業的常態。對於東風日產來說，及時填補動力缺口有助於產品力，未來日產e-Power智能充電技術的國內落地有助於企業在寒風中站穩腳跟。最後，還有關於東風日產1.3T動力的最新信息，汽車頭條APP會持續關註。
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