王鳳英兩會建議:關註新能源汽車和中國汽車“走出去”。
5月18日，車友頭條從長城汽車獲悉，長城汽車總裁王鳳英將於今年13時間參加兩會，就中國汽車高質量發展和全球化路徑提出五點建議。分別是:《關於加快推進節能減排戰略目標、促進社會和諧、鼓勵發展小型電動汽車的建議》、《關於大力促進氫能產業持續健康發展、推動能源電力轉型升級的建議》、《關於加大“壹帶壹路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》、 關於減輕企業負擔、節約社會資源實現汽車消費信息整合升級的建議，關於建立當前汽車社會機動車智能檢測系統的建議。
建議壹:以降低能耗、節約資源為導向，鼓勵發展小型電動汽車。
隨著小型電動車技術和品質的不斷提升，與中大型電動車相比，更加經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭和小城鎮居民的短途出行需求和購買力。但由於行業政策、行業認知等因素的影響，小型電動汽車的發展受到了壹定程度的阻礙，市場份額明顯下降。
因此，針對目前小型電動汽車發展中存在的問題，王鳳英代表建議:1。建立小型電動汽車的產品標準；第二，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；第三，給予小型電動車稅收優惠；第四，加強動力電池回收管理，突出小型電動汽車優勢。
建議二:加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題。
目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、制造技術和集成控制等方面落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標準和法規有待進壹步完善。這些因素制約了我國氫能產業的大規模商業化，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈存在的問題。
因此，王鳳英建議:壹是政府引導並加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，推進產品國產化；二是鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵機制，促進形成規模化產業集群；第三，通過政策引導社會資本投資，鼓勵能源企業率先建立穩定、便捷、低成本的氫能供應體系；第四，完善標準法規建設，加快制定氫能納入能源管理體系後的管理細則；五、制定國家頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定燃料電池汽車長期穩定發展政策。
建議三:制定中國汽車“走出去”國家戰略，為中國走向世界汽車強國之路保駕護航。
王鳳英認為，在新形勢下，“壹帶壹路”建設為中國汽車“走出去”提供了巨大機遇。然而，面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨出口價格低、“走出去”模式單壹、品牌影響力不足、金融服務瓶頸突出、合規風險控制能力不足等諸多困難和問題。
因此，她建議:壹是制定中國汽車“走出去”國家戰略，推進汽車強國建設；第二，引導新能源汽車出口到新的增長點，加強出口企業管理；第三，建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；第四，搭建“壹帶壹路”綜合服務平臺，為企業“出海”保駕護航；第五，優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業“走出去”的金融支持；六、建立健全風險防控和維權機制，保護中國汽車企業利益。
建議四:搭建汽車消費信息大數據平臺，造福企業和百姓。
隨著汽車產業的轉型升級，改變過去粗放的管理模式，利用信息化工具滿足消費者對美好汽車生活的需求，已經成為汽車消費的當務之急。
因此，王鳳英代表建議:壹是開放電子流程，節約社會資源；第二，搭建大數據平臺，減輕企業和消費者的負擔，包括政府加快建設大數據中心的進程，采取多卡合壹的形式改變過去眾多的紙質憑證，用綜合二維碼或其他可識別的電子憑證替代紙質憑證。
建議五:建立機動車智能檢測系統，推動汽車社會發展。
王鳳英表示，中國不斷改革機動車檢測，推動了機動車檢測行業的快速發展和進步。然而，面對日益增長的檢測需求和嚴峻的環境問題，我國機動車檢測仍面臨諸多問題，如機動車檢測供需矛盾突出，機動車檢測在新技術推廣應用方面的滯後，直接影響汽車產業和汽車社會的發展，需要在國家層面推動建立智能化的機動車檢測體系。
因此，她建議:壹是完善《道路安全法》相關法律法規的檢驗要求，細化汽車檢驗標準和時間表；二是政策推動機動車檢測技術向智能化、大數據方向發展，全面提升機動車檢測效率；第三，推動建立智能車檢系統，完善數據共享和使用機制，解決車檢問題。
值得壹提的是，除了上述五條建議，王鳳英和吉利汽車董事長李書福還聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央稅和地方稅的建議》，提出車輛購置稅要發揮組織財政收入和經濟調節兩大作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方稅，比例為50:50，調整後的車輛購置稅地方財政收入以適當比例用於新技術研發和促進汽車消費。
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