新能源汽車快充對電池的傷害有多大？
很多人說影響大，盡量不要用快充。不吹不黑不好，但是傷害要看情況！第壹，為什麽？首先，我們來看看快充和慢充的區別。
目前市場上新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。鋰電池的充放電過程就是鋰離子在正負極通過電解液遷移的過程。無論充放電，鋰離子都是單向運動的，所以鋰離子只能接收或輸出直流電。然而，發電廠發出的電和電線中輸送的電都是交流電。如果要給電池充電，必須通過壹個整流器完成交流電到直流電的轉換，而快充和慢充的區別就在於這個整流器安裝在哪裏。現在的慢充轉換要靠在車上裝壹個整流器，但是因為整流器工作的時候也會發熱，會造成散熱問題，所以不敢壹下子充太多，而且車上整流器的轉換速度也會影響充電速度。快充就是把整流器安裝在充電樁上，所以妳會發現快充電樁比慢充電樁大很多，因為裏面肯定有很強的整流器。二、壹直使用快充對電池有什麽損害？這個問題的答案也需要結合車的電池質量來給出。
理論上，新能源汽車快充會損害電池的壽命，但這種損害是相對於慢充而言的。如果快充次數較多，用戶可以明顯感覺到電池不工作，說明這款車的快充設置有問題。為了實現快充能力，車企會在電池承受不了的情況下快速充電，這樣也會影響續航。第三，舉個例子，如果兩輛車的電池壹樣，慢充下能保證1500周的循環壽命。
但其中壹款車可能設置快充模式為15分鐘充到80%，但快充壽命只有500周；另壹輛車設置為30分鐘充至80%，快充後壽命可達1200周。然後前車盡量少用快充，後車快充即使頻繁使用也感覺不到區別。四、所以會有壹些車壹直快充，10w公裏後電池健康可以在95%以上，有些車偶爾快充，10w公裏後健康只有89%。
在不知道汽車快充設置是否合適的情況下，如果條件不支持家裏安裝私人充電樁，最好每個月在外面用慢充電樁充電2-3次，對電池更友好，續航時間更長。