蘋果雇傭了前蘭博基尼高管加入汽車制造項目。
蘋果雇傭了前蘭博基尼高管加入汽車制造項目。憑借豐富的經驗，Taborelli成為蘋果電動汽車團隊中最資深的高管之壹，並為團隊帶來了更多新穎的汽車設計因素。蘋果雇傭了前蘭博基尼高管加入汽車制造項目。
蘋果聘請前蘭博基尼高管加入造車項目1近日，知名舉報者馬克·古爾曼透露了更多關於蘋果的最新消息，並聘請了在蘭博基尼工作了20年的高管Luigi Taraborrelli，帶領他開發傳聞中的蘋果電動汽車。
據悉，博雷利在蘭博基尼工作了近20年，幫助設計了Urus、Huracan和Aventador車型以及壹些概念車。
在蘭博基尼工作期間，博萊利主要負責汽車底盤和動力工程的研發，還參與了懸架部件、車輪和輪胎、轉向和制動系統、排氣系統、燃油系統和駕駛輔助技術的設計。
這位高管在LinkedIn的簡介中說:“20多年來，我壹直從事汽車行業，致力於設計令人驚嘆的汽車，同時調整和重塑我的團隊組織，以滿足公司的願景和使命。”
今年5月底，剛剛離開特斯拉加入蘋果造車的CJ Moore跳槽加入了激光雷達公司Luminar。5月初，來自福特的高級工程師Desi Ujkashevic加入了蘋果公司的蘋果汽車項目。
蘋果開發自動駕駛汽車的計劃在矽谷幾乎是公開的秘密。盡管許多自動駕駛汽車的開發者都在吹捧這項“顛覆性”的技術，但蘋果公司尚未公開承認這項技術。
蘋果的造車項目“泰坦”已經苦苦掙紮了八年。八年來，負責人換了四個，發展目標也變了。就這樣，蘋果在努力“全自動駕駛”汽車的過程中，經歷了無意義的演示、虛假的希望、地圖障礙等諸多挑戰。
根據之前的行業曝光，蘋果的目標是在2025年前量產其首款電動汽車。但由於可能進度原因，於2022年在Q1&發布；Q2正面臨著大量的領導層變動，其正式量產時間可能會推遲。
蘋果聘請前蘭博基尼高管加入造車項目2據知情人士透露，蘋果已經從蘭博基尼聘請了壹位頂級汽車開發高管，這表明該公司正在加緊研發自動駕駛電動汽車。
據知情人士透露，蘋果聘請在蘭博基尼工作了20年的老將Luigi Tarborrelli幫助領導蘋果未來汽車的設計。Taborelli最近擔任蘭博基尼底盤和車輛動力學總監。
這壹舉動表明，在經歷了多年的挫折和動蕩後，蘋果再次下定決心開發汽車。憑借豐富的經驗，Taborelli成為蘋果電動汽車團隊中最資深的高管之壹，並為團隊帶來了更多新穎的汽車設計因素。
除了Huracan Sterrato SUV和Asterion概念車，Taborelli還幫助蘭博基尼開發了Urus、Huracan和Aventado。根據他在LinkedIn上的簡介，他負責蘭博基尼底盤的開發，以及操控、懸掛、轉向、制動和輪輞。
今年早些時候，蘋果聘請了壹位在福特汽車公司工作了365，438+0年的老將來領導其車輛安全工作。去年，該公司聘請了陷入困境的電動汽車制造商Canoo的前首席執行官Ulrich Kranz，他也是寶馬電動汽車業務的前負責人。
在此之前，蘋果聘請了特斯拉自動駕駛業務前負責人斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)幫助開發自動駕駛技術。
蘋果的汽車項目包括數百名來自特斯拉和其他汽車公司的前工程師，包括Riyan、谷歌母公司Alphabet的Waymo、沃爾沃和奔馳集團。該團隊還擁有來自特斯拉、邁凱輪、保時捷和阿斯頓馬丁的前高級設計總監。
據報道，蘋果公司計劃在2025年左右推出其首款車型，該車型旨在允許乘客在豪華車中面對面坐著。蘋果雄心勃勃地要制造壹輛沒有方向盤或踏板的汽車，而是依靠完全自動駕駛技術。然而，許多團隊成員和行業觀察人士懷疑，按照蘋果目前的計劃，這壹目標可能無法實現。
甚至在最近的招聘中，團隊失去了許多關鍵人才，包括項目現任負責人道格·菲爾德(Doug Field)和人工智能專家伊恩·古德菲勒(Ian Goodfellow)。菲爾德於2018加入蘋果，此前他在特斯拉領導壹個汽車項目。大約三年後，他離開蘋果加入福特，對於負責如此重大項目的蘋果高管來說，這是壹個相對較短的任期。
蘋果的汽車項目現在由凱文·林奇和約翰·詹南德雷亞負責。林奇還負責蘋果的智能手表和健康軟件團隊，Giannandrea是該公司機器學習的負責人。蘋果至少從2014年就開始致力於電動汽車的研發，但該項目壹直受挫，包括領導層變動、戰略變動和裁員。
蘋果和蘭博基尼有過合作的先例。2020年，蘭博基尼發布了基於蘋果技術的增強現實(AR)功能，幫助人們預覽Huracan EVO RWD Spyder。當時，蘋果營銷總監表示，該公司“非常關註”蘭博基尼的進展。
蘋果雇傭了前蘭博基尼高管加入汽車制造項目。3有外媒從知情人士處獲悉，蘋果已經聘請在蘭博基尼工作了20年的高級員工Luigi taraborrelli協助其自動駕駛電動汽車項目的有序推進。
根據LinkedIn的數據，taraborrelli最近擔任了蘭博基尼的底盤和車輛動力學總監，並參與了蘭博基尼Urus SUV、Huracan Coupé、Performante和Aventador Coupé的開發。同時，他在底盤研發以及控制、懸掛、轉向、制動和輪轂方面擁有豐富的領域知識和R&D經驗。
(圖片來自蘭博基尼官方)
眾所周知，蘭博基尼是世界著名的豪華超跑品牌，是所有汽車愛好者最向往的汽車公司之壹。其核心競爭優勢在於其在汽車最基礎的零部件，如內燃機、底盤、控制、懸掛等方面的多年打磨和研發經驗。憑借其獨特的空氣動力學外形和出色的調校力量，蘭博基尼已經成為知名的跑車制造商。
在很多人看來，新能源車的駕駛感和傳統燃油車差距很大。廠商過於註重燃油經濟性、續航能力、充電速度和加速能力，往往忽略了最基本的底盤、操控等舒適性方面。
蘋果聘請了蘭博基尼的壹名高管，可能是希望他的車開起來更舒服，當然，他也不排除制造跑車的可能性。但此前有消息稱，蘋果Project Titan項目停滯不前，人員流動率高。主要原因是庫克不重視汽車項目，幾乎沒有投入任何資金。
(圖片來自Vanarama)
蘋果的汽車項目Project Titan這幾年壹直都是零星的消息，但是進展非常緩慢，也就是“搖搖欲墜”的意思。車隊成員壹批又壹批，目前還在自動駕駛軟件的測試階段。全車沒有任何消息，甚至外界也不預測Apple Car的發布時間。
顯然，蘋果的造車進度已經遠遠落後於造車新勢力，競爭對手已經搶占了大部分市場並穩步發展。就算蘋果影響力再大，激進的全自動駕駛設計也很難贏得消費者的青睞。再說了，現在那麽多新能源車都可以用CarPlay，為什麽還要買蘋果車呢？