洋蔥哥的實力
我們汽車洋蔥圈有向大家推薦小眾車的傳統。之前推薦了很多小眾機型，都是因為品牌力不足，銷量不好。
今天要說的三款車是不壹樣的。他們所屬的品牌在各自領域都是數壹數二的，模特本身也沒什麽大傷。遺憾的是，由於定位的混亂，這些車型的銷量並不好。
另壹方面，這些車雖然賣的不好，但對於某些人來說，很可能是個寶。
五菱旅途的尷尬:拉貨成本高，載人不舒服。
我們要介紹的第壹款車是五菱之旅。或許是五菱洪光的神車閃耀得太過耀眼，而征途在大多數人眼裏或許只是“五菱洪光XXL”。甚至，他們會覺得旅途不如洪光好，因為太“貴”了。目前壹輛洪光的落地價格大概在4到5萬元，而征途的落地價格可能在8到9萬元。
說到拉貨，謹慎的商人沒有理由放棄便宜的洪光，而選擇更昂貴的旅程。即使不選擇洪光，也只有五菱的榮耀、廣智等車型可以置換，其落地價格在4-5萬元。
在載人上，旅途對貨運的需求做了很多妥協，舒適性不是它的強項。比如征途采用鋼板彈簧後懸架，就是為了承重而存在的。同價位很多三排SUV和MPV都采用了更舒適的懸掛形式。
更何況旅途的設計和配置還不足以“照顧”後排乘客。比如每行的存儲空間不夠或者不夠大。只有車頂第二排有空調出風口，座墊和靠背的調節範圍並不大。
那麽，似乎拉貨載人的五菱之旅“不占兩頭”真的不值得買嗎？
寶藏地點:同價位“最適合”。
C1駕照也可以開。
當然不是。五菱素有“百姓所需，五菱必造”的美譽。他們不會刻意造壹款沒有賣點的車，但是這款車最大的賣點就是可以裝。
首先，征途是很少見的四排九座MPV。其總長達到5150mm，軸距為3180mm，內部空間相當大。這麽大的車，落地價也就8到9萬。至少在太空中，旅途的性價比簡直滿滿的。而且只需要壹個長6m以內，最多9個座位的C1的駕駛證。
如果不需要拉9人，也可以選擇3排7座或者8座的版本。壹般6座或7座車型都是基於“大5座”的車型，而7座或8座版的征途相當於把9座車去掉了4座。
車主測量計算後發現，當座椅全部打開時，三排座椅版的載貨空間至少在1400L左右，日常使用綽綽有余；第三排座椅折疊後，其載貨空間將達到2000L左右，即使是五菱洪光的兩個車窗密封版，載貨空間也不壹定那麽大。即便如此，旅程也能多帶三四個人。
不過雙座封窗版的貨艙空間更令人印象深刻。兩輪間距1.24m，貨艙載貨面積3.87m2，容積達到4882L。
旅途的另壹個好處是載重能力強。經過計算，行程至少可以承載700kg左右，雙座封窗版的載重可以達到855kg左右。洪光系列屬於1.2L雙座封窗車，最能裝，額定承載質量只有565kg。
我們了解到，雖然洪光的額定載重量“只有”500多公斤，但當車主裝載1噸甚至更重的貨物時，仍然可以承載。雖然我們非常不贊成超載，但可以推斷，旅程的極限承載能力遠遠超出了它的紙面數據。
這款車適合誰？
事實上，旅途既適合載人，也適合拉貨，其目標消費群體是需要多輛車的創業者。
先說載人。三排座位的行程，是極少數能載七八個人和行李的車，非常適合壹家人出行。
至於拉貨，有些商人不壹定直接買便宜的洪光，而是先算好每升空間、每公斤裝載量的成本。或許，他們會發現旅程的使用成本實際上與洪光差不多，甚至更高。
更重要的是，旅程可以裝載洪光壹樣多的貨物，可以帶三四個家夥。這種便利是洪光力所不及的。
而且，人不壹定要在征途和榮耀之間選擇。真正精明的商人，可以根據自己的需要，讓征途和洪光靈活組隊。對這些人來說，他們對旅途和洪光的需要同樣迫切。
當然，這樣的人註定是少數，這樣的人的征途註定是小眾模式。但我們還是很欣慰的，因為五菱能針對大多數人的不理解，及時幫助到少數群體。
奧迪A5 Sportback的尷尬點:奧迪內部混亂。
《四門》A5太尷尬了。
我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback，A5家族的兩廂版。
A5家族是奧迪最具特色的系列之壹，其中雙門硬頂版A5 Coupe和雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet個性十足，辨識度高。
相比之下，我們的主角A5 Sportback是三胞胎存在感最低的壹個。有人說是“四門版”A5。雖然它的顏值也很高，但是它的個性化並不徹底，不熟悉的人甚至會把它和普通的A4/A4L混淆。那麽，妳為了追求個性而選擇A5是徒勞的。
更何況奧迪同平臺的車型還有A4 Avant和A4 Allroad，不僅有個性有情懷，在空間和實用性上也遠超A5。
這樣壹來，A5 Sportback的定位就尷尬了。很明顯，它的賣點是個性，但它缺少的是個性。
寶地:個性需要精品
質量令人滿意
那麽，A5 Sportback真的缺乏個性嗎？其實不壹定。我們認為這款車的目標人群是壹群認同奧迪品牌，不喜歡太過普通的A4L，但又很難接受浮誇且實用性不高的雙門A5的人。他們追求的是兩個極端之間的平衡，追求平衡本身也是壹種人格。
更何況A5 Sportback的顏值那麽高，有人看壹眼就願意買單。來不及考慮它有沒有個性。個性，在美面前如此蒼白無力。
但是，即使這款車的目標群體最看重它的外在美，奧迪依然賦予了它優秀的內在產品力。
比如搭載兩種功率調校的2.0T發動機，其中低功率版最大功率204馬力，高功率版最大功率252馬力，在同類車型中處於領先水平；在這款車上，雙離合變速箱的調校水平也是相當高的。無論是在市區，還是在激烈駕駛的場景下，動力輸出都很平順，容易操控。即使偶爾出現輕微的熄火或頓挫，也基本不會影響駕駛。
轉向方面，這款車采用前後五連桿懸掛，可以讓輪胎更好的貼地，在車身側傾時充分發揮抓地力。在高配版中，四驅系統還可以根據車況靈活調整前後的動力分配比例，讓整車的操控穩定性是靠上壹層樓梯。此外，同配置級別的四門A5相比A4L，整體長度和軸距更短，整備質量更輕，操控更靈活。
為了充分發揮這款底盤的實力，四門A5還配備了手感不錯、重量適中的方向盤，轉向動作也非常精準靈敏。而且高配版還配備了支撐性和包裹性都很好的運動座椅(低配版可選)，座椅靠背兩側的護翼可以有效限制駕駛者身體的擺動，讓駕駛者可以專心操作。
在這壹點上，我們認為四門A5在名稱上是配得上運動二字的，奧迪並沒有把它變成換殼的A4L。甚至，我們推測，沒有經過加長的海外A4，在駕駛體驗上也不過是四門A5的水平。
高爾夫與呂佳的尷尬:歐洲的壹顆“熱豆”
遭遇了中國的“滑鐵盧”
我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫呂佳。這款車的賣點是“跨界”——雖然與高爾夫第7代同平臺打造，使用相同的動力總成，但內部空間卻遠超後者，甚至堪比壹些嬌小的旅行車和MPV。
事實上，高爾夫呂佳也有壹個歐洲堂兄高爾夫運動車。這款車憑借其緊湊的外觀、充足的空間和貼近汽車的操控性，在當地很受歡迎。以“深入研究中國消費者”而聞名的公眾認為呂佳在中國壹定很受歡迎。
更何況呂佳的價格是14.40-192800，但是終端優惠幅度在4萬左右，實際裸車價格和高爾夫7差不多。大眾有理由相信這款車能賣得好。
現實給了公眾重重的壹巴掌——呂佳的銷量如此之低，以至於我們找不到任何壹家門戶網站還在單獨統計它的銷量。我們還是從同行那裏了解到，今年6-4月，呂佳* * *銷售了113輛。
寶藏地點:在不漲價的情況下增加數量和分布。
舒適，易操作，雙手抓握
壹開始我們也沒想到會有這樣的“銷售黑洞”，讓大眾回天乏術。平心而論，呂佳最大的問題是定位太亂。表面上融合了兩廂車、旅行車、MPV的優點；實際上，它還沒有學會上述模型的所有優點。
然而，定位如此混亂的呂佳仍有其獨特的亮點。比如和高爾夫7在同壹個平臺，所以繼承了後者的壹些靈活性和操控好的優點。
以懸掛模式為例。除了1.2T兩款低配版采用拖臂依賴式後懸架外，1.4T呂佳全部采用類似高爾夫7的前麥弗遜+後多連桿式懸架，調校風格也充滿了緊繃的“德味”。
空間是高爾夫7的弱點，呂佳改進了這壹弱點。呂佳的總長度為4351mm，比高爾夫7長了10cm左右，但還是比其他車型短。其軸距為2680-2685mm，比高爾夫7長了4cm左右。可見呂佳真的只比高爾夫7大壹圈，操控和動力表現也不會比後者差太多。
雖然呂佳仍然不是同價位中最寬敞的車型，但通過借鑒高爾夫7，它確實給了消費者新的選擇。
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