成飛海報意外曝光我國版X-47B
前所未見！成飛海報意外曝光中國版X-47B，這是殲-20忠誠僚機？
成飛融媒微信公眾號發布了《來自戰機的新春祝福》系列手機壁紙。在壁紙中，涵蓋了成都飛機工業公司絕大多數拳頭產品，比如殲-10C型戰鬥機，FC-1 Block3型戰鬥機尤其是殲-20型戰鬥機；
此外，成飛無人機公司的兩款無人機也亮相壁紙，比如在今年珠海航展上都有展示的無攻-2型察打壹體無人機、無偵-10型偵察無人機等，總之涵蓋了成飛的所有產品線。
但是，就在這兩款無人機之外，成飛融媒在最後壹張手機壁紙中，卻展示了壹款外形前所未見的察打壹體無人機：
從氣動設計上，該型無人機采用了大飛翼加曲柄風箏機翼設計，除了正常的襟翼和襟副翼，還在機身尾部增加了尾部副翼。整體氣動設計相當復雜，進氣道位於機身頭部上方，采用了隱藏式設計，機身尾部噴管則優化了低可探測性能；
從外形來看，該型無人機類似於美國海軍和諾斯羅普格魯曼聯合研制的智能無人機技術驗證機X-47B，但是似乎機身頭部線條更為尖銳，曲柄風箏機翼的翼展、翼型和展弦比等技術數據相比X-47B也有所不同。
最關鍵的是，該型無人機並不在成飛現有的產品線範圍內，也不是在2019年國慶七十周年大閱兵上曾亮相的無攻-11無人機，故該無人機很快引起了爭論。
早前公布的情況
那麽，從成飛融媒發布的手機壁紙來看，這架神秘的、從來沒有露面的察打壹體無人機意味著什麽？是否真的是成都所的在研型號，是否真的能夠代表國產無人戰鬥機的發展方向呢？
大伊萬認為還真不好說，雖然我們之前壹直認為，光憑壹張壁紙或者壹段CG說明不了什麽問題，但是妳把這些相關情況給糅合在壹起，還是能看出些問題來的。
如果大伊萬沒記錯的話這應該是成都所和成飛在不同場合，第三次還是第四次展示這麽壹個無人機模型了：
第壹次應該是在2021年底，當時航空工業曾經爆出過壹個大飛翼布局的無人機模型，看起來怪模怪樣的，使用的就是類似於X-47B的曲柄風箏翼。當時還被人誤以為是新壹代隱身戰略轟炸機的模型，但是後來判斷，上邊沒有座艙，應該是無人機；
第二次是去年下半年在珠海航展前後，央視軍事頻道在《軍事科技》欄目中，放出的關於殲-20型戰鬥機雙座型帶著“忠誠僚機”作戰的CG想象視頻。
雖然CG視頻做不得真，而CG視頻裏作為殲-20“忠誠僚機”的還是不算新的攻擊-11型無人機，但同樣能夠從側面證實，航空工業確實有研發新壹代無人戰鬥機、或者說“忠誠僚機”的計劃。
新無人機的技術性能
那麽，這壹傳說中的“忠誠僚機”，和圖片中反映出來的“曲柄風箏”氣動布局，到底能有幾分相似，該型無人機又可能會具備怎樣的及戰術性能，其戰術需求可能會是什麽呢？
大伊萬認為從無人戰鬥機的戰術需求來說，采用曲柄風箏翼的可能性還是比較大的，得到工程運用或者經過了技術驗證的飛翼布局有三種：
壹是B-2和B-21型戰略轟炸機工程運用的傳統大飛翼布局，這壹飛翼布局的基本特點是機身弦長向外直線延伸形成翼段，外翼段前緣和後緣後掠角相同且後掠角較小，呈現出整架飛機像壹個大機翼或者大蝙蝠在天上飛的特征。
在氣動性能上，大飛翼布局的特點是亞音速升阻比較大，適宜於戰機亞音速飛行，但難以獲得超音速飛行性能。同時由於大飛翼布局導致的機身較短，機身彈艙設計受限，即使是大型轟炸機也往往會導致機身彈艙縱向長度較短，難以攜帶大型戰術導彈。
在對大飛翼布局的優缺點進行了充分認知之後，又出現了第二種飛翼布局，也就是拉長機身縱向長度、縮短機翼翼展、采用大後掠角氣動布局的箭型機翼。比如去年同樣在珠海航展上展出的無偵-8型火箭動力無人機，就是典型的箭簇翼型。
這種翼型讓整架飛機像壹個箭頭，更便於提高飛機的超音速升阻比和提高控制效率，同時較長的機身可以容納比較長的彈艙，更可以攜帶長度較大的空射戰術導彈。
但缺陷是飛機在亞音速速段氣動效率下降，升阻比較低，只適合作為超音速無人機、比如無偵-8這種火箭動力高空高速無人機的氣動外形。
所以，從性能兼顧的角度看，咱們的新壹代無人戰鬥機如果使用了“曲柄風箏”氣動設計，倒也沒什麽奇怪的。
畢竟“曲柄風箏”氣動設計算是兼顧了傳統的大飛翼布局和箭簇型布局的優點：在升阻比性能上，“曲柄風箏”同時兼顧了全速段升阻比，在亞音速和超音速速段都有比較好的性能表現；
在機身彈艙掛載性能上，“曲柄風箏”由於機體長度較長，因此可以容納較長的空射戰術導彈，這對於本身機身尺寸就局促的無人機來說無疑相當寶貴。
因此，美軍的X-47B型無人機就使用了“曲柄風箏”氣動布局，如果咱們的新壹代無人戰鬥機也使用同樣的氣動布局，倒也沒什麽奇怪的。
唯壹的問題是“曲柄風箏”布局由於機身翼段和主翼段展弦比不同，導致機身前部會出現折線，這壹折線對於低可探測性能有壹定影響。
不過，低可探測性能本身就是壹個高度綜合化的系統工程，除了氣動外形，RAM塗料（雷達吸波塗料），綜合熱管理，射頻管理等也是同樣重要的因素，只要整體的低可探測性能符合相關要求，那麽“曲柄風箏”在總體上來說，還是符合新壹代無人戰鬥機客觀需要的。
除了“曲柄風箏”這壹整體構型，那麽剩下的細節其實就是看詳細設計的情況了。
比如機首的外形，具體的後掠角選擇，機翼翼型，進氣道設計和尾噴口設計等等，在這方面出現和X-47B的趨同設計其實也不算奇怪，當然最終的外形出來之後和圖片裏反映的情況不太壹樣也很正常。
咱的觀點還是壹以貫之，成飛融媒這幅手機壁紙裏反映出來的，只是咱們有這麽壹個新壹代無人攻擊機/戰鬥機項目，且從氣動構型的選擇尤其是美國的現成經驗來看，使用曲柄風箏機翼的面比較大，但是，並不意味著該機的外形最終就跟圖片裏邊長得壹模壹樣。
中國的另辟蹊徑
最後，還有壹個細節值得說說，其實從美國海軍和諾斯羅普格魯曼研發X-47B型無人機的情況來看，X-47B型無人機的問題在於美國遲遲搞不定它的人工智能飛控，
這讓該型無人機在設計上主打的人工智能、自主決策攻擊變得難以實現，最終也導致該型號始終無法從工程驗證機轉入原型機階段。
相比之下，很顯然我們就另辟蹊徑了，無人機的人工智能很難搞定，這個大家都清楚，目前幾乎沒有國家能完成研發並實現工程運用。
那咱們就另辟蹊徑，妳不是人工智能搞不定嗎，我直接使用雙座第五代戰鬥機來指揮無人機，由雙座機的後座飛行員遙控無人機，這事兒不就解決了嗎。
咱們的無人戰鬥機，在控制領域，很顯然要比壹根筋、搶占技術制高點然而攻不下來的美國要高明，技術制高點我們當然也要搶占，但是在技術制高點占不下來的情況下，
我們退而求其次，使用後座遙控的方式，先確保“忠誠僚機”這種東西能夠技術實用化，總比連技術實用化都做不到要好吧。
其實，這種“曲柄風箏”機翼的無人機，也不是只有成都所在搞，起碼在珠海航展上，航天科技的航天彩虹無人機就展出過彩虹-7型無人機的全尺寸模型，采用的就是這種“曲柄風箏”的構型。
成都所公布的這麽壹副圖片，只能說國內的航天系和航空系在這壹問題上似乎達成了***識，既然達成了***識，那麽我們就等著他們拿出產品好了，2023年，讓我們壹起期待。