別克英朗1.5L可以嗎？3年30，000公裏長的測量經驗報告
本以為2017的車型會是1.5L四缸自吸發動機英朗的絕唱，但是今年3月底上汽通用把這個L2B？1.5L發動機重新搭載在2021新英朗上。另外，17車型的外觀與2021車型的區別僅在於前臉和車尾的造型，而側車身和內飾的造型是相同的，所以我這三年的用車經歷對新英朗目前的意向是有借鑒意義的，這也是我對這款車三年長時間試駕的階段性總結。
介紹車況:目前行駛裏程33000公裏，全4S店保養，全車原漆狀態，無外觀蓋更換，原廠輪胎外觀均有劃痕，前保險杠右下角底部微凹，後備箱蓋牌照下側微變形。
外觀部分，因為這是2017款，所以前臉和車尾與現款有所區別，但個人覺得這款老款的前臉比現款更大氣，更符合別克品牌在人們傳統印象中的調性。
內飾部分，這款2017車型的中控臺造型與現款2021車型如出壹轍。雖然上市五年多了，但是現在看起來並不落伍，上黑下淺，輔以少量銀色裝飾，整體氛圍還是很輕松的。
英朗前排儲物格非常豐富，車門內飾板下方有壹個很大的儲物格；方向盤左側空調出風口下方有壹個開放式儲物格；空調控制區上方有壹個儲物格，用於沒有中控面板的中低配，放手機非常方便；空調開關下方的點煙器壹側設有儲物格；變速箱變速桿右側有兩個卡槽；手剎的壹側設有兩個杯架；副駕駛手套箱下面的儲物格不小，可以放下壹瓶水。這個位置非常適合放雨傘，尤其是在這個季節，非常實用。
說了前排的優點，然後是缺點。首先，材料差。除了車門內飾板只在肘部位置用了真皮，整個前排都是硬塑料，而且是很薄的硬塑料，摸起來很硬很脆。家裏用手敲或者撓的聲音，讓我想起了煎餅果子裏的薄脆。我的車在第壹個冬天，在未鋪裝的路面上行駛時中控臺出現異響，大概率是大量硬塑料的貢獻。另外，材質差直接造成了車內異味，我車上新車的氣味還是很明顯的。前排還有壹點讓我不滿意的是，排擋桿前側的儲物格左側位置的形狀占據了駕駛員右腿很大的空間，會讓右腿空間很局促，而且由於這個位置也是很硬的塑料，夏天靠在上面或者穿薄褲子都會很不舒服。所以我經常有壹個想法:把這輛車的內飾設計師的腿壓在這裏蹭！
先說壹下後排的優勢。英朗的軸距雖然只有2640mm，在目前的緊湊型車中算小的了，但它在後排的實際空間表現非常不錯，與卡羅拉、軒逸等2700mm軸距車型沒有明顯區別。另外英朗的後地板中間有壹個小凸起。對後排中間乘客的影響很小，這也是我當時選擇這款車的壹個重要因素，因為我很少讓家人坐在副駕駛位置，用車場景往往需要後排三個人，所以我對後排地板的要求就是盡量平整。另外英朗配備了後排空調出風口，對後排也比較友好。
中間位置沒有頭枕，這似乎是整個通用家族的祖傳習慣，包括君越，甚至凱迪拉克CT6。另外，後排沒有閱讀燈。我以前是地下車庫。從後排拿東西真的太難了，沒辦法只好買了個充電吸頂燈。其實我更願意用主駕駛位的眼鏡盒換壹個後排的閱讀燈，因為那個眼鏡盒我壹次都沒用過，但是後排閱讀燈的缺失給我帶來了很多不便。但是目前的2021低配車型還是沒有後閱讀燈。說到閱讀燈，再說壹個問題。英朗在前排提供了兩個可以獨立控制的閱讀燈，但是車門打開時前排的閱讀燈不能強制關閉是不合理的。比如買車初期，我經常為了好玩把所有車門都打開，閱讀燈只能壹直亮著。
說了靜態部分的壹些體驗，很多人應該更關心這款1.5L自然吸氣新英朗的動力。在正式說動力之前，我想先炫耀壹下，17之前的英朗發動機蓋是液壓支撐桿做的，真的比手動撐桿方便。另外17之前的發動機蓋是鋁合金的！這壹級別的車很少用鋁合金罩嗎？可惜這兩款在17之後已經降價了。
好了，開始說動機吧。這款L2B發動機不僅別克和雪佛蘭使用，五菱洪光和寶駿730也大量使用。型號2017 1.5L發動機最大功率84kw，最大功率114馬力，最大扭矩143N·m，而型號2021對應參數分別為83kw和118。
首先說壹下我的駕駛風格和習慣。大部分時候我的駕駛風格比較中庸，有手動擋，但是動力表現壹般。具體來說，正常行駛時，加速肉在0-30公裏/小時，正常加速在30-80公裏/小時，80公裏/小時後加速減弱。高速超車不僅要降檔，還要有足夠的超車距離和預判。註意，這是沒有開空調的情況下。如果開空調，這車的動力表現，嗯，我承認，我經常被逼“罵人”。
所以:如果妳有動力要求，這臺1.5L自然吸氣發動機肯定是不能勝任的。在接受三缸的前提下，妳應該選擇1.3T；；如果妳不急躁，不與世隔絕，對動力和加速沒有要求，那麽這款1.5L的車型就沒有問題，甚至會讓妳更溫柔。
四缸是否抖動？我這裏說的是噪聲性能。有很多情況，不開空調開空調。首先，空調沒開的時候，真的不抖。在怠速狀態下，包括方向盤、踏板、座椅，都沒有晃動的感覺。而且在怠速狀態下，當所有的窗戶都關閉後，車內幾乎沒有發動機的噪音，非常安靜，感覺非常好。行駛狀態下，正常加速不開空調不會有晃動，市區60公裏時速內正常中等行駛噪音屬於合格水平。但是需要加速的時候發動機的噪音比較明顯，急速加速的發動機聲音很粗糙，尤其是低頻轟鳴聲很大，屬於讓人討厭的類型。時速100公裏以上高速行駛時，風噪和發動機噪音明顯。
空調開了以後，不開空調的時候感覺像兩輛車。開空調的時候，包括方向盤和屁股底部，都能傳來明顯的抖動，發動機噪音也會明顯傳到車內。開空調加速時，不僅無力，發動機噪音也會大大增加。？另外，我的車在行駛2.5萬公裏左右的時候，發現發動機氣缸有輕微的油漬滲出，現在越來越明顯。要知道，我的1.4L標致206跑了110000公裏，發動機還是幹的。
先說底盤的動感:新英朗采用麥弗遜前多連桿結構的四輪獨立懸架。如果只看配置的文字，緊湊車型使用獨立後懸架絕對是加分項。然而，應該指出的是，李霞，羚羊和吉利的自由船都使用了獨立後懸架。高速行駛，法定限速內，英朗不會漂移，穩定性好。不過底盤質感真的壹般，濾震效果壹般，路感太清晰了，能明顯感知路面的好壞，甚至壹些肉眼看不到的小起伏，路過都能感覺到。
這臺1.5L英朗的油耗我很滿意。表上顯示的油耗基本都在百公裏6L以下，實際油耗應該比表上高壹點。春秋兩季實際油耗在6.5L以內，在夏天經常開空調的現狀下，我粗略算了壹下，平均油耗應該在6.5-7L之間。此外，該車在怠速和長時間空擋滑行狀態下不顯示油耗。至於制動性能，新英朗制動非常均勻線性，步數和實際制動效果都能達到心理預期。
如果綜合列出優缺點，可以說這款1.5L新英朗的缺點大於優點，但是基於這款車終端的巨大優惠，這是壹款合資品牌只有七八萬的緊湊型車難道不能讓人放心嗎？即使有這三年三萬多公裏的實際體驗，我覺得這樣的產品力也只能對應這樣的實際終端價格，但是別克品牌七八萬的A級轎車還是讓人興奮。1.5L車型復產後，新英朗銷量又開始回升，也說明了問題。當然，車的選擇主要看妳需要什麽。
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