南沙政策
廣州政府對南沙的規劃
以建設最適宜創業發展生活的現代化濱海新城為目標，以發展現代物流業、臨港產業、信息產業為重點，以現代基礎設施建設為突破口，以優質的社會服務功能為依托，遵循“統壹規劃、分期實施、重點突破、滾動發展”的原則，秉承“產業起步、項目帶動”的發展思路，實施“生態優先”戰略，高起點規劃， 高標準建設、高效管理，努力把南沙建設成為產業布局合理、經濟輻射力強、基礎設施配套、自然環境優美的現代化生態新城。
長期以來，由於城市發展空間的限制，廣州城市建設呈L型發展，生產力空間布局不夠合理和舒展，制約了廣州經濟社會發展。世界經濟發展的進程表明，利用港口群加速經濟發展是壹條成功的經驗。
南沙具備建設國際海港的條件。南沙利用地緣優勢，發展臨港工業區、造船、鋼鐵、石化等大型基礎產業，壹批基礎產業項目將有助於推動廣州傳統產業、高新技術產業和服務業協調發展，力爭經濟實力再上新臺階。
中國加入世貿組織後，對廣州來說既是機遇也是挑戰。加快南沙開發，正好為廣州進壹步開放拓展了空間，提供了支撐，迎合了中國新壹輪投資浪潮和世界產業結構調整的機遇。
利用優越的地理位置和對外交通樞紐的優勢，通過南沙的開發，有利於整合包括港澳在內的整個珠三角地區的資源，降低產業經營成本，改善投資環境，進壹步加強與港澳的經濟合作與交流，拓展與國外城市的經濟合作渠道，更好地利用兩種資源、兩個市場。
基礎設施:
壹、高速公路
南沙地區現有市政道路初具規模，環島路、金鋼大道、崗前大道、黃閣大道、鳳凰大道等城市主幹道全面整修。為使南沙真正成為珠三角四通八達的交通樞紐，南沙規劃對外開放“五縱五橫”高速公路/快速路和環形幹道，達到1.200公裏，是廣州2065年“五年巨變”的主體工程，438+00:
1.壹縱:迎賓路-南沙大道(現更名為番禺大道)(北接廣州市區)
全長40公裏，起於番禺大橋，止於焦挺立交，與港島大道相連。雙向十車道，無紅綠燈，半封閉。設計時速80-100公裏，建成近10年。
2.縱2:南沙港高速(粵高速S105)(由北向南連接國際碼頭和廣州大學城)。
全長65公裏，投資近70億元，起於環城高速侖頭立交，止於龍穴島南沙港區。南沙大道(現番禺大道)以北為雙向八車道，其余為雙向六車道。沿線有65，438+00大型立交和橋梁。2004年2月28日全線通車。
3.三縱:京珠高速(G4W廣澳高速)廣州至珠海北段(北接廣州)；
全長38公裏，雙向六車道，投資40億。起於繞城高速新洲立交，途經大學城沙汀角立交和廣州新城。計劃於2005年底完成。(註:忻州至化隆段為高速公路)
4.四縱:東新高速(粵高速S39)(北接廣州新火車站和荔灣區)
起於廣州芳村東沙開發區，經廣州南站東側至番禺大崗新聯二村，與南沙港相連。全長46公裏，雙向六車道。預計投資60億元，2004年2月28日開工，2010+065438年2月28日通車。
5.五縱:平南高速(北接番禺東部沿江，西接南海、禪城)。
起於廣珠西線南海平洲立交，經南大公路轉向化隆，沿獅子洋海岸到達南沙，二期連接南橫大橋至龍穴島港區。壹期工程長51公裏，雙向六車道，投資60億元，尚未開工。
6.壹橫:虎門大橋高速-廣珠東線高速(G9411莞佛高速虎門大橋-譚薇立交+G4W廣澳高速譚薇-
橫琴)(東部的東莞和深圳，西南的中山和珠海，已經建了很多年了)
7.二橫:黃沙高速(順德以西)
從黃閣小虎島經石南路、南沙大道、南沙港，直達順德，全長35公裏。與南沙港快速連接的壹期工程將於2005年2月5-4月38日通車。
8.三橫:新龍高速(西面中山、江門)
起於南沙國際碼頭新龍大橋，穿越李紅旗水道和橫門水道，與廣珠東線相交，接中江高速，直抵江門地區。南沙長20公裏，是南沙港主要的港口疏浚通道之壹。計劃於2005年底開工建設。
9.四橫:萬隆高速(西面中山、江門)
從龍穴島造船基地向西，經過萬象沙到中山。這條線路相當壹部分與南沙疏港鐵路、廣珠鐵路並行，待上述鐵路對線後再進行設計和建設。
10.吳恒:廣州南二環高速(G1501廣州繞城高速東湧至九江段)(西起順德，東至東關)。
西二環(G1501廣州繞城高速九江至聚龍段)，位於南沙片區北部，已從南海通車。
經順德進入何藍鎮後，將直達東湧鎮，遠期將經東莞規劃中的珠江蓮花山大橋與沿江的廣深高速相連。於2010，12，31通車。
二、水路港口
南沙地處珠三角腹地，水網密布，河湖眾多，水運發達。已建成的港口設施包括南威的兩個2.5萬噸級雜貨碼頭、東發的兩個1萬噸級碼頭、珠江電廠的壹個4萬噸級煤炭碼頭和小虎島的壹個3萬至5萬噸級石化碼頭。
2004年9月28日，龍穴島4x5萬噸級集裝箱碼頭竣工。目前，中遠、遠洋、韓進、太平等已開通至歐美、東南亞航線。2005年計劃開通10-15國際航線，年吞吐量10萬國際標準集裝箱。中遠和馬士基作為股東的6x5萬噸級碼頭二期工程已經開工，將於2006年底竣工。龍穴將分期建設50座5-8萬噸級碼頭，成為立足珠三角、面向全球的物流中心。
客運方面，已開通南沙新客運，每天往返香港12航次，全程僅需75分鐘。與附近的世貿中心、會展中心、五星級南沙酒店、高爾夫球會壹起，逐漸成為南沙和珠三角西部的中央商務區。
軌道交通:
根據廣州和珠三角的交通規劃，南沙將建設多條軌道交通。其中，廣州地鐵3、4號線將經過豐田生產基地，抵達南沙新客運港，計劃2006年底建成，2007年通車。廣深廣珠鐵路中山-南沙-東莞“A”型交通連接線將於2005年開工，4-5年建成。擬建的廣深港快線、南沙島輕軌線、南沙島輕軌線將進壹步落實規劃，加緊籌備建設。
此外，規劃中的中國-南沙疏港鐵路將從廣州新客站沿番禺西部向南，在萬頃沙西北向東拐，沿萬隆高速進入港區，並在港區預留壹條跨珠江口至廣深鐵路的遠期通道。線路經過萬頃沙編組站後，預留壹條連接未來廣珠鐵路的通道。通過這條鐵路，南沙港的腹地進壹步擴大到華南和泛珠三角地區。
生活環境:
南沙地處珠江三角洲沖積平原中部，依山傍水，水網密布，河湖眾多，自然環境優美。有黃山路等森林公園，還有廣州僅存的濕地和紅樹林公園。鴉片戰爭遺址上既有金鎖又有青銅大門，還有高級高爾夫球場。既有伶仃洋的浩瀚海洋，也有獅子的海洋，還有小橋流水人家。目前，南沙擁有周浦公園、天後宮、水鄉街、百萬葵園、南沙酒店、祈福酒店等壹批旅遊景點和設施。
南沙發展規劃先行。所有項目采用歐洲環保準入標準，高於美國和中國的國家標準。壹般主幹道有50m綠化帶，高速公路有100m綠化帶，高速公路有200m綠化帶，沿海和濱江地區有50-200m綠化帶。對農田采取嚴格的保護政策，所有采石場封閉綠化，做到“城中有林，林中有城”。在可預見的未來，壹座既適合創業發展又適合居住的現代化濱海生態城正在珠江口迅速崛起。