恒大健康“死了”，需要找恒大汽車談。
恒大終於摘下了“健康”的面具，露出了“造車”的真面目。
7月27日，恒大健康(0708.HK)發布公告稱，公司名稱由“恒大健康”變更為“恒大汽車”，這標誌著恒大健康的主營業務變成了新能源汽車，也標誌著恒大汽車制造正式“上馬”。
事實上，目前恒大汽車的主營業務已經覆蓋新能源汽車全產業鏈，包括動力電池、動力總成、整車制造、汽車銷售、智能充電等。
恒大沒有學日本生活，也沒有學日韓三星健康，只想在恒大健康打理主業的時候涉足造車。是的，許家印先生只是想造汽車。
按理說，恒大健康是恒大集團旗下以健康谷項目開發建設為載體，以會員制為服務模式，提供多層次分級醫療、全年齡段健康醫療、高精度健康管理、多元化養老等服務的綜合性大型健康產業集團。最典型的存在就是恒大健康谷，全國主流城市都在建。
但在養生谷只能與恒大地產相匹配的情況下，發展思路顯然跟不上許家印先生的步伐。如果恒大地產跟進恒大健康谷等業務，那麽恒大可以全力以赴造車了。
雖然恒大健康2019年凈虧損49.5億元，其中恒大新能源汽車業務虧損3310億元，可以說汽車業務“拖累”了恒大健康的整體業績。但是，眾所周知，造車是壹件“築墻積糧”的事情。恒大健康讓位於恒大汽車，也符合發展趨勢。
而許家印先生做得很好，“築墻高，廣積糧”。
表面襯裏
在《壹代宗師》中，趙本山飾演的丁連山說:“在壹個門下，有人要做面子，有人要做裏子。”
對於許家印先生來說，在恒大的造車事業中，面子就是“排場”，裏子就是技術。
恒大最早是在賈躍亭接觸FF開始造車的，這壹點已經眾所周知。後來失敗後，恒大先是收購NEVS，後入股廣匯集團，再進入日本金奈，牽手科尼賽克，收購荷蘭e-Traction和Protean，成為現有新能源技術的積累。
有了裏子，我從來沒有丟過臉。
2019，10，“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”正式成立。許家印先生擔任委員會主任，評選出15位世界級設計大師，均為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、阿爾法羅密歐、捷豹等世界級品牌的前設計師。
有錢人做事靠譜。
所以，現在回過頭來看，自稱標桿特斯拉真的那麽不靠譜嗎？
據悉，恒大正在同時開發15輛，3-5年規劃總產能為1萬輛/年。這樣的規模和基數，不僅是造車新勢力羨慕的對象，也是瀕臨破產的特斯拉。多方消息顯示，恒大首款新車“恒馳1”盡管壹再推遲，仍將於今年亮相。
別忘了，雖然今年有很多造車新勢力和二線車企傳聞瀕臨倒閉，但另壹方面，特斯拉的市值已經超過豐田，蔚來也可以獲得數百億的支持和授信，然後Ideal和小鵬也在籌劃IPO。
可以看出市場的反應也可以看出新能源市場肯定會繼續蓬勃發展。
恒大雖然晚了壹點，但是整個規模和擴張速度更快。
面子和裏子都準備好了，現在恒大正式更名，這是最後的準備。
呆在地上
恒大健康更名為恒大汽車，股價相應上漲。
要知道，恒大健康最近壹個月的漲幅接近170%，今年以來的漲幅更是達到了253%。現在已經正式更名為恒大，消費市場也基本抓住了“恒馳”即將問世的風頭。但對於恒大來說，目前超過2400億港元的市值並不能體現恒大和許家印先生的野心。壹輛現成的車，還沒上市就市值2000多億。壹旦落地，萬億市值規模指日可待。
而且，目前還沒有人能跨界造車。就算是表現最好的寶能，現在看到恒大可能也會羨慕。
7月14日，相關記者查詢該企業發現，恒大恒馳新能源汽車科技(廣東)有限公司成立於7月10日，註冊資本5億元，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司為其全資大股東。經營範圍包括新能源汽車相關技術研究、技術開發服務等。
此前，對於網上流傳的關於恒馳1的所有照片、虛擬圖紙、申報圖紙，恒大均已予以否認。然後恒大汽車改名了，恒馳新能源汽車公司也出現了，除了恒馳1的實車。
等我們落地了，就知道許家印先生的造車夢是什麽了。
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