彈簧的種類
按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧；按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等；按制作過程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。
普通圓柱彈簧由於制造簡單，且可根據受載情況制成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的制造材料壹般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。
彈簧的制造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小於8毫米的壹般用冷卷法，大於8毫米的用熱卷法。有些彈簧在制成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。
螺旋彈簧：即扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。
拉伸彈簧：是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間壹般都是並緊的沒有間隙。
壓縮彈簧：是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧壹般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有壹定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。
扭力彈簧：扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
漸進型彈簧：這種彈簧采用了粗細、疏密不壹致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到壹定程度後較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。
線性彈簧：線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有利於駕駛者更好的控制車輛，多用於性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。
短彈簧：短彈簧相比原廠彈簧要短壹些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。