都是日系車的代表，本田和豐田到底誰是“日系壹哥”？
豐田和本田都屬於日系車，豐田更偏向於細節上的把控，全方位的提升，而本田則喜歡專進自己擅長的領域。這個就有點像兩個學生，壹個考試規規矩矩，該拿的分都拿，但最後的大題可能答不出來，另壹個上來就翻到最後開始做大題，最後前面應該拿分的題卻沒有答對。
在變速箱領域，豐田顯然是要更厲害。豐田的變速箱可以說是守舊牌，但是貴在穩定，並且有質量的保證，因為它有愛信來給他撐腰。豐田是愛信的控股公司，所以豐田旗下的車型幾乎都是采用愛自動變速。世界上第壹輛裝配四的車就是1978豐田皇冠，接著旗下愛信的6AT又被市場上稱作最好的變速箱，像德國大眾、美國通用都是在用這個變速箱，甚至我們的自主品牌紅旗全身都是自主研發，但是變速箱卻也是用愛信的。
本田的變速箱是技術宅的產物，有點偏科。本田的歷代社長其實都是技術部出身，企業文化是工程師主導，徹頭徹尾的技術控，對技術非常的癡迷。本田在變速箱領域並沒有什麽技術的積累，但是本田另辟蹊徑，研發出八速雙離合at變速箱，最大的技術難題其實就是行星齒輪組，本田直接摒棄行星齒輪，取而代之的再多放幾個額外的離合器，但也因為這個結構，離合器越搞越多，變速箱的體積也變得越來越大。
當別人都在用8AT9AT的時候，本田意識到這條路走不通，又在6AT的基礎上研發出了世界獨壹份的帶液壓變矩器的八速雙離合，但它也失去了動力損失小、省油的特點，屬於技術宅的產物。而在發動機領域，本田要略勝壹籌。
豐田在發動機方面也是非常厲害的，1998年的時候，豐田就發布了自己的第四缸類直噴技術，是第壹批直噴技術的廠家。而當本田2011年推出初代直噴地球木發動機的時候，豐田已經開始推出美鋼兩個噴油嘴的雙噴射發動機，隨後又推出雙噴射雙循環的渦輪發動機。但是本田其實最早的時候是壹個發動機廠，造車其實是他的副業。本田的發動機有點偏科，拿本田早期的自然吸氣發動機舉例，專精研發可變氣門證實和生成電子控制系統。這個系統是世界上第壹個能夠同時控制氣門開閉時間以及生成兩種不同情況的氣門控制系統，簡單說就是能夠在高轉速的時候馬力更強，低轉速的時候又能夠更加的省油，更環保，真正意義上實現了讓馬兒跑又讓馬兒不吃草。此外，在原材料上，豐田更多的是靠自己的子公司，本田則更多的是采用第三方供貨的方式，所以就零部件和供應鏈來說，豐田要強了不少。而在品控理念上，豐田甚至可以說領先全世界。
豐田壹直貫徹用最少的工作創造最大的價值，工廠自動化的程度非常的高，並且按照官方的說法，任何工作人員發現產品存在質量問題，都有權叫停全線生產，這在很多工廠是不可能實現的。而本田抱著學習的態度，參考豐田的精益生產理念，打造了壹套全過程質量控制系統能迅速根據產品要求而調整設備的柔性制造概念，所以就品控理念上來說，豐田算是本田的師傅，這壹點從每年的各大汽車質量報告中就能看得出來，豐田基本上都是常年霸占前幾名。
總結壹下，豐田和本田的車都很耐用，像本田的凱美瑞、卡羅拉，本田的雅閣、思域都是同級別車型裏面的佼佼者。但總的來說，由於三大件和品控的差異，豐田的整體表現還是要比本田好上壹些。