碳酸鋰價格
2023年開啟的新能源汽車“價格戰”，雖然進行時間不長，但其對車市影響還是很大。在特斯拉率先降價後，除了引發多家車企跟進，同時對新能源汽車整體價格體系也進行了壹次顛覆。
對於消費者來說，此番“價格戰”無疑喜從天降，無形中讓購車預算省下不少。但對車企來說，則意味著成本與利潤空間受到波及。在疫情結束後，沒有迎來預想中的市場反彈，反而深受“價格戰”影響，因此市場比較悲觀。
值得壹提的是，種種跡象表明在首輪“價格戰”之後，各品牌車企並沒有偃旗息鼓，反而是調兵遣將，從而尋求在新壹輪“價格戰”來臨時獲取更多勝算。
比亞迪積極應戰，“價格戰”後發制人
特斯拉降價後，坐壁上觀的比亞迪找準機會果斷出手，在推出起售價不足10萬元的秦PLUS DM-i冠軍版後，近日還針對王朝系列產品下調價格。可以說比亞迪後發制人，但效果更勝壹籌。
據相關媒體報道，此次比亞迪老款車型的優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元的優惠。“2021款漢EV下調了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優惠幅度普遍在6000至8000元之間。”
雖然比亞迪沒有針對全系車型降價，但對於在市場上供不應求的比亞迪來說，即使沒有降價也不影響市場銷量。不過廠家或許考慮到今年400萬輛的任務量，適時參與“價格戰”很有必要。
當對手們在首輪價格戰身心疲倦時，也給比亞迪創造了壹個最佳機會。因此，比亞迪此時降價，恰到好處。而如果要問“比亞迪為何沒有全系降價呢？”在《車壹圈》看來，比亞迪還沒有到全系降價的時候，等到其它品牌兩敗俱傷時，才是比亞迪最後亮大招的時候了。
將推低價車，特斯拉繼續攪局車市
除了比亞迪後發制人，主動加入“價格戰”的同時，特斯拉也沒有閑著。
不得不說，率先在國內新能源市場發起“價格戰”的特斯拉目前獲利頗豐，其中Model 3、Model Y兩款車型在國內市場銷量同比增加就是壹大佐證。當然，特斯拉運氣有點不好，那就是趕到了春節假期，對銷量多少有壹些影響，不然它在中國市場賣得更好。
從特斯拉主動大幅度降價來看，其目標也是路人皆知。首先，以降價換得更多的市場銷量，來鞏固特斯拉在市場中的地位；其次，特斯拉也面臨著棘手問題，隨著Model 3、Model Y在國內市場產品力的削弱，銷量不如以前，因此打價格戰也是無奈之舉。
當然，除了降價外，特斯拉同時也在產品上謀求突破。據悉，今年內特斯拉將推出全新車型Model Q，該車售價約人民幣16萬元。這樣的低價車，如果在國內上市，勢必對新能源市場形成不小的殺傷力，加劇“價格戰”持續及下行。
進入中國以來，特斯拉成功地樹立了高端品牌標簽。盡管不時出現產品問題，但擁有壹大批忠實的追隨著的特斯拉，銷量竟然沒受到多大影響。
不過，伴隨著Model 3、Model Y產品力下降，擺在特斯拉面前的還是產品的短板問題。如果Model Q能在國內上市，短時間還能助力特斯拉銷量走高。而之後，特斯拉還是要加快新產品推廣進度，不然很快陷入“無米下鍋”的地步。
低成本對決，向中下遊產業鏈看齊
在新能源汽車產品同質化比較嚴重的今天，價格對決成為市場成敗的重要推力。因此，目前來看，“價格戰”壹時半會還不會消停，將成為今後市場的主要焦點。
而受“價格戰”影響，未來影響市場及企業競爭的壹個關鍵點將落在成本上，這也間接體現輻射到了產業鏈環節中。
在產業鏈方面，除壹些品牌車企積極打造自己的產業供應鏈，比如比亞迪、埃安、長安、長安等車企都有自己的電池公司或是正在規劃建設電池基地，其出發點還是要在新能源汽車的核心部件領域，打造核心技術與低成本優勢。只有車企造車成本下來了，在曠日持久的“價格戰”中才能堅挺著。
此外，對於車企來說，今年還有壹個好消息，那就是碳酸鋰價格的下跌。這幾年電動車行業快速發展，由此帶動對鋰礦的需求持續上升。因受電動車發展影響，從2021年開始，電池級碳酸鋰價格壹路從5萬元/噸持續上漲至近60萬元/噸。
不過，碳酸鋰價格在今年出現回落。據上海鋼聯2月27日發布數據顯示：電池級碳酸鋰跌均價報40.25萬元/噸。相比於去年11月的56.75萬元/噸的高點跌幅超過15%。
碳酸鋰價格的下調，直接影響到動力電池的出廠價，因此對於大多數備受“價格戰”困擾的車企來說，多了壹些喘息機會意味著在接下來的“價格戰”中，可以多活壹陣子了。
《車壹圈》觀點：在來勢洶洶的“價格戰”的蹂躪下，各車企品牌銷量受到影響，肩上壓力巨大。各新能源車企也充分發揮“八仙過海各顯神通”的本事，將成本降到最低，從而多爭取活下去的時間。
不過，從目前來看，首輪“價格戰”只是小試牛刀，真正的大咖並沒有亮大招。隨著車企在產品及產業鏈等方面的布局，接下來才是既決勝負也決生死的重要時刻。
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