全球車市陷入冰點，中國能否風景這邊獨好？
最新統計數據顯示，截至北京時間4月7日14時，全球新冠肺炎確診病例累計高達135萬例，累計死亡74831例。其中，英國首相鮑裏斯·約翰遜因病情惡化轉入ICU，引發全球關註。
從目前的情況看，這場疫情對於全球經濟的殺傷力超過任何壹場金融危機，更重要的是，疫情需要阻隔人與人的連接，勞動密集型的汽車制造業首當其沖地受到了影響。
供應鏈中斷、工廠停工停產、銷量下滑、企業裁員……汽車產業如同多米諾骨牌般出現了連鎖反應。
數據分析公司GlobalData的調查結果顯示，新冠肺炎疫情“正對所有汽車制造商產生不利影響”，該公司分析指出，“如今，各車企從生產到銷售都已陷入冰點”。
3月28日，才開通微博不足50天的大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯更是因此被送上熱搜。他在接受德國ZDF節目采訪時抱怨說，如今肺炎疫情大流行之際，只有中國貢獻了大眾集團的收入，其他市場都沒有營收。“如果不能像中國壹樣控制新冠病毒大流行，可能不得不裁員，因為在中國以外市場沒有銷售或收入，且每周仍要承擔約20億歐元（約人民幣158億元）的高額固定成本。”
迪斯的話，何嘗不是代表著眾多跨國公司的心聲？隨著多國宣布封國封城，歐美日很多工廠已經關停，全球車市正陷入冰點。而在中國，隨著明天武漢的解封，汽車行業基本上已經全面實現復工復產。
在這樣的大背景下，中國市場能否風景這邊獨好呢？
每天都有新工廠關停，全球汽車行業預計裁員8萬
據不完全統計，截至3月底，海外車企已經關停或計劃關停的工廠已超過100家。美國、日本、韓國，歐洲等國家和地區，相繼傳出關停工廠的消息。尤其是在當下的重災區歐洲，關停工廠的數量將超過90家。
大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪旗下的歐洲工廠暫時停止了轉動；日本豐田汽車法國工廠、本田和日產的英國工廠也已宣布停產計劃；沃爾沃在瑞典的三家工廠，將從3月26日關閉至4月14日；3月20日，世界最頂級豪華品牌勞斯萊斯也宣布，將停產兩周……
3月23日起MINI在英國的兩家工廠也將隨勞斯萊斯工廠壹同關閉；同壹天，現代和起亞的東歐工廠；3月24日，壹度堅持不停產的特斯拉也在政府的壓力下，正式關閉了位於弗裏蒙特組裝廠和位於紐約超級工廠。
從3月中旬以來，幾乎每壹天關停工廠的名單上都會出現新的名字。更令人感到灰心的是，盡管壹些廠商給出了復產的時間，但從目前來看，似乎也很難實現。全球汽車行業的重啟之日，仍然未有定數。
汽車市場研究機構HIS?Markit的汽車行業分析師彼得·納格勒指出，此時關閉工廠，無論是臨時的還是無限期的，都昭示著“汽車行業困境的到來”。與此同時，為了避免擁擠的人流，與汽車相關的行業盛會壹壹取消。在無法開源的情況下，節流成為不少品牌的選擇。
英國《衛報》認為，新冠疫情加速了汽車行業的洗牌速度。“臨時取消活動、關閉工廠凸顯出汽車行業此刻面臨的困境——汽車制造商既要應對內燃機汽車需求的下降，也要不斷在電動車研發上註入的成本……而新冠肺炎疫情的到來讓壹切雪上加霜。”。
外媒預測稱，隨著工廠的關停，裁員將成為未來壹段時間的主流。彭博資訊公司的分析顯示，未來幾年，全球汽車制造商將裁員逾8萬人。目前，裁員主要集中在德國、美國和英國，但隨著汽車行業發生結構性轉變，壹些新興經濟體也將開始裁員潮。
事實上，就算沒有這場疫情，車企的裁員都已經成為不可阻擋的趨勢。在彭博社看來，汽車制造商大規模裁員有助於減低其因貿易局勢、關稅成本，以及在電氣化、自動駕駛等方向的巨額投資所帶來的成本上漲。
英國路透社認為，裁員之外，車企未來還將通過“利用低成本的制造地點”並“尋求更廣泛的合作夥伴關系”分攤投資成本。歐洲汽車工業總裁邁克·曼利表示，制造低排放混合動力和電力傳動系統的成本高於內燃機，而解決這壹問題的良方在於“把工作轉移到低成本國家”。
全球銷量跌4成，
中國車市能否轉為危機？
事實上，自2018年中以來，全球汽車市場壹直表現低迷，而這場突如其來的全球性疫情無異於雪上加霜。
HIS?Markit認為，在第壹季度，新冠肺炎將對全球市場造成200萬輛的損失，占全球總產量的40%左右。《日本經濟新聞》的推算也顯示了類似的結果，報道稱即使逐漸恢復元氣的中國能保持滿負荷生產，2020年全球汽車的生產將比2019年同比下滑將近40%。
在全球汽車市場“暫停”之際，早發現、早隔離、早恢復的中國汽車在生產和銷售端都已經重回軌道。
早在3月初，工信部的數據就顯示，汽車企業綜合復工率達到了84.1%。另據中國汽車流通協會數據，截至3月20日16時，其調研的8509家4S店復工率達到93.5%，綜合復工率63.11%，中國汽車消費需求也在逐步恢復之中。
大眾、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等在全球其他國家和地區關停的品牌，在中國已經重啟。彭博社稱，由於新型冠狀病毒疫情在多個國家流行，全球多個地區的汽車生產正逐漸停止，但中國正通過重新啟動工廠恢復生產，慢慢擺脫停滯不前的狀態。
明天，封城兩個多月的武漢將正式解封。而在此之前，以東風本田為代表的武漢汽車企業也開始陸續復工復產。據悉，目前東風本田及旗下500多家壹級供應商開工率已經達到100%，550余家汽車4S店也已經全線復工。武漢戰“疫”終於迎來勝利曙光。
與此同時，中國各地政府對汽車的刺激政策，正在浮出水面。佛山、珠海、長沙、湘潭、長春等非限購城市，已相繼出臺了各自的鼓勵汽車消費措施。限購城市中，繼貴陽之後，杭州或將成為又壹個“松綁”汽車限購的城市。北京將釋放10萬個新能源車指標的“烏龍事件”，其本質也是壹個積極的信號。
此外，對於國際品牌而言，在中國抗擊疫情的經驗也為他們提供了有價值的借鑒意義。“中國能在這麽短的時間內就控制住了疫情，並開始恢復生產，顧客也開始購買新車。所以，如果對好的管理措施進行配合的話，疫情是可以把控的”。
近日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受媒體采訪時表示：“從國家各種政策的準備以及汽車行業的努力來看，下半年汽車產銷能恢復到去年同期，甚至高於去年同期，這種可能性是存在的。”
盡管業界不少人認識這個判斷有點兒過於樂觀了，但可以肯定的是，在未來很長壹段時間裏，中國都將是全球汽車行業最核心的部分。
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結語
2008年金融危機之後，歐美、日本等汽車市場的需求急劇萎縮，中國汽車壹躍成為全球第二大市場，並在之後迅速拿下冠軍。在全球汽車市場再次停滯不前的當下，中國汽車行業在有效的防疫措施下率先重啟，再次讓外界對其獲得更大的突破充滿期待。
然而，需要指出的是，汽車本身就是壹個關聯性十分緊密的行業，牽壹發而動全身，在疫情持續蔓延全球的當下，沒有壹家車企能獨善其身，更難有壹個國家成為例外。在經受重創之後，如何緊跟政策將“在疫情中失去的日子”追回來是接下來工作的關鍵。
畢竟，“活下去”是每壹個身在其中的企業首先需要考慮的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。