為什麽說京滬高鐵是全球最賺錢的高鐵線？
京滬高速鐵路股份有限公司作為京滬高鐵的經營者，並沒有公開披露有關數據。鐵路部門僅低調表示，5年來京滬高鐵是國內僅有的盈利高鐵線路。作為京滬高鐵的第七大股東，天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司於今年7月初披露的債券說明書中，卻顯示了京滬高鐵的盈利數據。
天津鐵建的債券說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%;2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元;營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元;利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。根據鐵路總公司官網公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年京滬高鐵旅客每人次平均利潤約50元(包括票務以外的其他利潤)。
說明書還披露，由於京滬高速鐵路為新投入項目，投入後逐年減虧，在2015年實現首年盈利後並未分配收益。北京青年報記者發現，2015年曾有官方媒體披露，京滬高鐵公司稱2014年全年運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。2012年、2013年，京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。運量和收益是京滬高鐵的王牌。京滬高鐵公司原董事長蔡慶華曾表示，2011年6月實際開通後情況超出預想，運量和收益快速增長。2012年京滬高鐵客票收入173.8億元，2013年222.58億元，2014年客票收入約300億元。
據了解，從1990年提出京滬高鐵建設構想，到2008年開工，歷時18年。經過3年半的建設，京滬高鐵2011年6月30日通車，這是世界上技術標準最高的高鐵線路，也是新中國成立以來壹次投資規模最大的建設項目通車運營，北京到上海最快只需4小時48分。
京滬高鐵被認為是含金量最高的線路，曾有業內人士預測，如果京滬線都無法盈利，那基本可以確定國內高鐵很難賺錢。公開資料顯示，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。