我在這裏拍攝了4年，卻在10年後才知道這些照片背後的恥辱故事
歷史 上，沙俄從來沒有停止過向東方尋找出海口的野心和行動。
1896年俄國最後壹位沙皇尼古拉二世加冕時，清政府派李鴻章前去慶賀。尼古拉二世與李鴻章密談，在莫斯科簽訂了“中俄密約”。
按照密約，俄國以幫助中國抵抗日本為借口，俄國軍艦取得駛進中國任何口岸的權利；俄國取得在黑龍江、吉林修築鐵路的權利。
1898年8月，鐵路正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南三線，六個端點同時開始相向施工，1903年7月14日，全線建成通車，稱東清鐵路，全長約2500多公裏，采用俄制1524毫米軌距，恰如丁字形，分布在中國東北廣大地區。
末代沙皇尼古拉二世曾有壹個侵略中國的計劃，那就是從新疆中俄邊境的喬戈裏峰直到海參崴劃壹條直線，將線以北的土地全都劃歸俄羅斯，這就是臭名昭著的“黃俄羅斯計劃”。
東清鐵路的修築，也是“黃俄羅斯計劃”的壹部分。在東清鐵路修築前，俄國已經通過數個不平等條約，搶走中國約150萬平方公裏的土地。
1900年，東北義和團興起，沙皇尼古拉二世認為侵占東北的時機到來，於是以幫助鎮壓東北義和團為借口，派兵進入東北，並在鎮壓義和團的軍事行動中逐步占領東西全境。
英、美兩國為了阻止俄國獨吞中國，便慫恿日本與俄國開戰。日本在英美支持下，於1904年2月6日正式與俄國斷交，在2月8日夜間不宣而戰。
自此，日俄戰爭爆發。中國東北成為日俄陸上交鋒的戰場，當時的晚清政府宣布了中立，並且劃出土地任由侵略者在自己的國土上交戰。東北人民蒙受了極大的災難，生命財產遭到空前的浩劫。
日軍在戰爭中占據了上風，美國在達到阻止俄國人南下的目的後，便出面調停雙方停戰。1905年8月10日，日俄雙方代表在樸茨茅斯舉行了談判。
日方要求以哈爾濱為界瓜分東清鐵路，俄國堅持以寬城子（今長春）為分界點。最終沙俄在1907年6月13日，以56萬盧布為代價，保留了寬城子火車站的所有權。雙方同意以寬城子為兩國鐵路區分點-寬城子以北歸沙俄，寬城子以南歸日本。
至此，寬城子站以南這段鐵路，改稱為南滿鐵路。 日俄瓜分了中國東北， 沙皇俄國的“黃俄羅斯”計劃也因為這場戰爭未能得逞，日本則在中國東北有了立足之地。
為了經營管理需要，日本模仿英國成立東印度公司的做法， 1906年11月26日南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵）在東京正式成立。
因其代替政府對殖民地區進行經營管理， 滿鐵也被稱為“殖民會社”。1907年3月5日，滿鐵根據第182號天皇敕令，將總部從東京遷往大連兒玉町（現團結街）原關東都督府民政部辦公樓，東京則改為分社。
1907年4月1日，“滿鐵”正式開業，下設調查部、總務部、運輸部、礦業部及地方部。至此，影響中國東北乃至整個中國近代史的重要機構——“滿鐵”，正式登上 歷史 舞臺。
南滿洲鐵道株式會社從建立開始，繼續完善南滿鐵路線建設，並新修建了壹系列鐵路支線，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路完整地連接起來。
同時，滿鐵還組建起滿洲航空會社，承辦從滿洲到日本和朝鮮的國際航空業務，並在大連擁有了自己的貨運碼頭。
大連是由俄國人規劃設計的，但俄國人的建設被日俄戰爭中斷，戰後則由日本占領，所以，大連的 歷史 建築具有多種風格。
關於 大連名字的來源有兩種說法，壹種說法是來自俄國人的稱呼，沙俄壹直在尋求壹個溫暖的入海口，地中海是壹個方向，另壹個就是東方的中國。
俄國在侵占了中國的海參崴之後，將它命名符拉迪沃斯托克，意思是“統治東方”，在來到大連之後，將這裏稱為“達裏尼”，意思是遠方。
日俄戰爭後，日本人占領了這座城市，將它改名為壹個發音相近的名字：大連。
大連名稱來源的另壹個說法是來自蒙語，大連建港之前，這片港灣被漢人稱為青泥窪，蒙古人稱這裏為“大海”，音譯就是“大連”。
俄國人在這片港灣修建碼頭口岸的時候，根據蒙古語選了壹個發音相近的俄語詞，叫達裏尼。這個說法似乎也很有道理。
在內蒙古呼倫貝爾草原上有個著名的湖泊叫呼倫湖，它的蒙語名字叫達 賚 淖爾，“達賚”在蒙語裏的意思是大海，“淖爾”的意思是湖泊， 達賚 淖爾的意思就是像大海壹樣的湖泊。大連和“達賚”的發音還是非常相似的。
1920年，東清鐵路更名為中國東方鐵路，簡稱中東鐵路。
1924年，中蘇雙方簽訂《中蘇解決懸案大綱協定》以及暫行管理中東路協定，條約規定中東路為中蘇合辦、純系商業性質的鐵路，並允諾中國可以用中國資本贖回鐵路以及附屬的壹切財產。
張學良東北易幟後，采取了武力收回中東鐵路主權的行動。這便是發生在1929年的中東鐵路事件，中國東北軍終因實力懸殊慘敗，最終通過談判，無條件同意恢復中東鐵路原狀。
1931年9月18日晚上，日本帝國主義強行駐紮在中國東北的“關東軍”，將沈陽北郊柳條湖附近南滿鐵路的壹段路軌炸毀，反誣中國軍隊破壞鐵路，並以此為借口，進攻並占領沈陽，釀成震驚中外的“九·壹八”事變，中國自此開始了長達14年的抗戰。
1935年3月，蘇聯把中蘇***同經營的中東鐵路作價賣給了日本。
1945年8月15日日本投降之後，滿洲國失去所有管轄權，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作，其資產大多被蘇聯紅軍接收並拆運回國，中東鐵路改稱中國長春鐵路後，依然由中蘇***管。
直到1952年12月31日，中東鐵路才結束中蘇***管，完全收回歸中國所有。