剛出道三角臂就斷了，坦克300質量真的差嗎？
過河豎井就斷了？
要知道，“斷軸”壹直是讓人津津樂道的話題。無論是車主還是車企，都不想看到自己不想面對的事情。相反，壹旦出現，就會受到人們的廣泛關註。雖然坦克300做了聲明，但還是讓人質疑這個斷軸真的很尷尬，博格華納在越野圈壹直口碑很好。這是怎麽回事？
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通過對後臺數據的分析判斷，斷軸坦克300在10月23日10:59 ~ 14:29期間，連續經歷了節氣門開度90%-99.99%，扭矩輸出高，車速低於10km/h的高負荷低速工況。在此期間，橫向加速度和縱向加速度橫擺角速度交替大幅波動，可能導致運行異常。
結合用戶在平臺上發布的該車與各種車輛的壹系列拔河挑戰視頻，車輛在惡劣工況下持續超載，導致傳動系統受到持續大扭矩、大載荷的沖擊，輸出軸過載疲勞導致暗傷，在後續行駛中損傷擴大導致斷裂。也就是說這次事故和車主的暴力駕駛有很大關系，有很多高負荷工況導致了事故的發生。
對於懂越野和玩越野的人來說，可能會理解為車上的齒輪、軸、穩定桿、彈簧、減震器在剛度和扭轉強度上都有極限值。如果在使用中有很多超過極限的旋轉、彎曲、撞擊等復雜應力，可能不會第壹時間損壞或斷裂，但在配件過度使用時會留下隱患，而且這種隱患會隨著日常使用逐漸增大，最終導致配件損壞甚至斷裂。
爬個坡躺下？
第二個事件是坦克300的爬升。
視頻中，壹輛裝著大腳越野輪胎的灰色坦克300正要爬上“絕望坡”的頂端，前方也傳來壹聲清脆的響聲，剎車燈和倒車燈都亮了，隨後車輛緩緩滑落。視頻中，拍攝者問:“橋斷了？還是車軸斷了？”
對此，長城WEY也給出了回復:該車更換了輪轂和大輪胎(增加了約65，438+0英寸)，並提升了懸掛系統(增加了約2英寸)，但沒有調整驅動橋。擡高後，驅動橋的擺角和滑移可能超過設計範圍。車軸球籠萬向節的最大設計角度為22.5°，但車輛舉升後，在極限狀態下會達到27.5°，最終導致車軸。說白了就是過度修改，超過了設計所能承受的極限。
很明顯，他自稱越野SUV，國內自主SUV龍頭的金字招牌壹直被長城汽車牢牢抓住。整個品牌靠SUV生存，H6繼續賣皇冠，H9標誌著普拉多，Tank 300名義上也是智能豪華越野SUV。但越野車的本質是什麽？真的清楚了嗎？還是只註重智力而忽略了最本質的東西？
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WEY品牌2020年銷量7.85萬輛，成為國內首個達到40萬輛的豪華SUV品牌。坦克300是長城WEY品牌推出的首款硬派越野SUV。於2020年6月5438+2月正式上市，售價區間為17.58-21.38萬元。動力系統采用2.0T直噴增壓發動機和ZF 8AT變速器組合，具備“三鎖”、坦克轉彎、爬行模式，為越野提供技術支持。
誠然，測試越野車的越野性能，要去專門的越野場地進行專業的越野對比，改裝要足夠。
但是車企自己是不是應該反思壹下，作為國產硬派越野的代表，是否可以在車輛可靠性上多下點功夫，也就是說，在大家都拿著坦克300到處找樂子的時候，他們準備好了，有這樣的資本了嗎？
反觀那些知名的越野車代表，不管是帕傑羅、牧人還是魯迅，之所以能走到今天，拋開情懷，更重要的是車輛可靠性。
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無論是轎車還是過度改裝，消費者玩這個遊戲更多的是因為他們願意相信坦克300有這個實力。正是因為他們看到了自主的進步，才希望它能更好更強。
並不是說這車有質量問題，官網的說法是有誠意的。只是車企沒有積累足夠的造車經驗。這不是壹個車企的問題，而是整個自主品牌不得不面對的問題。