2019股市回顧|“熊”與“牛”的競爭
2019年5月3日，恒生指數開盤金額為29818.480港元，收盤價為300081.550港元，漲幅為0.46%。5月6日開盤當天，股價暴跌至29342.38港元，收盤價為29209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已經是26994.08港元，收盤價是267665438港元+0.52，壹個月內漲幅高達8.8%。5月份不僅恒生指數暴跌，道瓊斯、上證綜指、深證成指均下跌。
其中，汽車作為股市的壹個板塊，與2019股市的走勢大體壹致。2019年4月底是汽車股行情的壹個高峰。5月份汽車板塊跟隨整體股市，持續下跌，造成了全球股市大跌的主要原因川普。
2019年5月5日，特朗普公開表示，決定從5月10日起，將價值2000億美元的中國商品關稅從10%上調至25%。這不是美國第壹次這樣做。時間只往前推了半年，也就是2018，18年2月初，中美兩國領導人達成* *諒解，美國停止將原定於2019，1的2000億美元進口中國產品關稅從10%上調至25%。當然，回過頭來看，特朗普也多次提高關稅和取消關稅，將雙子座的特點表現得淋漓盡致。
當然，除了中美貿易戰對汽車板塊影響較大之外，汽車市場本身對汽車股票市場的影響或大或小。今天《汽車股周評》將從新能源和傳統車企兩個維度來回顧2019年業績突出、跌幅較大的車企。
新能源:獨角獸VS追趕者
在新能源領域，有壹個特殊的存在。雖然不做汽車，但是新能源領域的很多車企都和它有過電池方面的合作——當代安培科技有限公司。在過去的壹年裏，當代安培科技股份有限公司前11個月的業績比較低迷，波動不大，大部分時間處於下滑狀態。6月14日進入全年最低點，為63.86元/股。從6月11開始，當代安培科技股份有限公司壹改往日狀態，攻勢十足，壹路飆漲。從2065，438+09年10月4日的開盤價65，438+0.4元/股，到2065，438+0年2月30日的收盤價65，438+006.4元/股，兩個月每股漲了近40元，可謂風頭正勁，與2065，438+壹脈相承。2065438+2009年7月，新能源汽車銷量降至8萬輛，之後三個月維持在8萬輛左右。根據最新消息，2020年新能源汽車補貼不會進壹步下降。
另外，當代Amperex科技有限公司未來的財富積累能力與其自身的成就有關。在剛剛過去的2065438+2009年，當代安培科技有限公司的裝機容量約為32GWh，同比增長37%。國內配套車企有120家，占51.76%的市場。當代Amperex科技有限公司成為2019動力電池安裝排名榜首？1。而且當代安培科技有限公司從0到超過6543.8+0.30億人民幣估值，成為獨角獸企業只用了7年時間，也只用了6年時間。
此外，當代安培科技有限公司與多家車企達成合作，包括寶馬、本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、吉利等多家車企，並陸續簽署動力電池供應協議。現在當代安培科技有限公司已經不僅僅是壹家做動力電池的公司，基本上在產業鏈上下遊都有布局。與多位王者深度合作的當代Amperex科技有限公司，未來表現可期。
當代Amperex科技有限公司的暴漲已經出乎意料，但特斯拉在股市的表現只能用“猴子跳”來形容。同時也是唯壹的獨角獸車企。
2019年6月3日特斯拉單股跌至全年最低，達到176.99美元。在隨後的四個月裏，特斯拉的股票緩慢上漲。從2019，10，21開始，特斯拉的股票可謂芝麻開花節節高，2020年甚至壹路高歌猛進，達到了每股547.4438美元+0。三個月時間，特斯拉漲幅超過100%，股價從400美元沖到500美元。只用了20天，漲勢還在繼續。
目前特斯拉總市值約為930億美元，距離1000億美元市值僅70億美元。此外，特斯拉已經是美國歷史上最有價值的汽車公司，目前市值超過通用和福特的總和。
對此最開心的是特斯拉的CEO馬斯克。根據特斯拉董事會在2018年初通過的壹項針對馬斯克的薪酬激勵計劃——如果特斯拉的市值能夠站上100億美元並維持壹段時間，馬斯克將獲得100億美元的股票獎勵。看來這個獎項也不遠了，654.38+0億美元的股票獎勵正在向馬斯克招手。
面對特斯拉的蓬勃發展，不知道同為新能源車企的蔚來和北汽藍谷(北汽新能源上市公司)是什麽感受？面對去年以來不斷惡化的股市，蔚來和北汽藍谷可能更多的是焦慮和憧憬。
由於蔚來從9月2018，12作為開盤價，特別是進入2019後，蔚來鮮的每日股價有時會超過6美元，尤其是2019年3月後，蔚來股價壹路暴跌，最低股價只有1.6638 . 6066666866然而，2月30日65438後，
此外，最近有報道稱，吉利、廣汽和SAIC正在競購蔚來。不管消息是否屬實，就目前來看，蔚來至少不再無人問津。成立五年來，蔚來的商業價值逐漸被資本認可。2020年，蔚來的股價是與日俱增的。也可以看出資本市場對蔚來的地位還是很有信心的。
北汽藍谷作為中國a股“新能源汽車第壹股”，命運非常不平靜。2018年9月27日上市後，開盤價為14.66元，下跌2.59%。開盤兩分鐘後以13.19元的價格迅速跌停。到目前為止，BAIC藍谷的單只股價還沒有超過開盤價，最高價是在2019年4月。最近三個月，BAIC藍谷的股價壹直保持在6元左右。但有北汽集團做後盾，短時間內可以避免為生存資金發愁。畢竟，BAIC計劃在2025年前在全國範圍內完全停止銷售燃油汽車，並完全轉向新能源汽車。
傳統車企:佛教式增長VS .被*ST
相對於新能源領域股市過山車般的刺激，傳統汽車股極為佛性。當然，這和傳統車企相對成熟有關。畢竟從汽車發明至今，傳統車企已經百年有余，早已走過了剛剛進入青春期的新能源磕磕絆絆階段。從乘聯會近期發布的2019銷量數據來看，廣汽集團在眾多傳統車企中表現不俗。2019年狹義乘用車銷量為21106900，同比下降9.2%，這也印證了很多專家預測的“2019年將是中國車市最差的壹年”。在此背景下，廣汽集團去年共銷售汽車206.22萬輛，同比下降近4%，跑贏大盤。
這主要得益於雙天過去壹年的良好表現。其中，廣汽本田累計銷量77.09萬輛，同比增長3.98%；廣汽豐田累計銷量68.2萬輛，同比增長65，438+07.59%，雙田總銷量占集團總銷量的70%。
廣汽新能源的表現更加搶眼。2019年累計銷量42003輛，同比增長110.6%。其中，永恒之塔？從去年6月開始，S的銷量不斷攀升，6月65438+2月達到8460輛，位居純電動車1.7萬銷量第壹。此外，根據規劃，2020年，廣汽新能源將推出A18和A20兩款新車型，有望搶占更大的市場份額。這樣，在汽車行業新能源的發展趨勢下，廣汽集團可以看到未來資本市場更多的投資動力。
廣汽集團在汽車市場的穩定發展和戰略的正確規劃和實施投射到股市，除了中美貿易戰的影響，5月和下半年呈現持續復蘇態勢。2065438+2009年6月2日，廣汽集團開盤價為每股8.926港元，5月24日最低為6.606港元，2月31日收盤價為9.7港元，較年初上漲近1點。在廣汽集團的良好勢頭下，2020年，其股價螺旋上升，壹度突破65，438+00港元，達到每股65，438+00.65，438+04港元。接下來的壹年，在“雙天”和新能源的大力協助下，廣汽集團在資本市場的表現值得期待。
另壹個在資本市場表現突出的是吉利汽車。從4月18，2019，最高單股18.79港幣暴跌至5月底12.11，6-8月繼續下滑，從吉利這三個月的銷量表現可以看出，分別為90309輛和90000輛。與過去三年同期的穩定增長相比，吉利在2019這壹階段出現了實數下滑。
這也就不難理解吉利在2019對嚴酷的汽車市場環境進行自我調整了。去年年初，吉利給自己定了1.51.000的銷量目標。但在寒冬的侵襲下，吉利在年中及時踩下剎車，將目標調整為65，438+0.36萬輛。
雖然剛剛實現65，438+0.36萬輛的年銷量目標，但同比也下降了9.3%，與大盤保持壹致。但2065，438+09年，吉利聚焦更高價值的產品，在高端化、個性化、智能化的市場持續需求下，努力向高品質車企形象轉型。所以去年8月中旬以後，吉利汽車股價緩慢回升，到年底回到15元左右。2020年，吉利汽車的銷售目標是65，438+0，465，438+0，000輛，預期增長率為4%。
當然，有業績好的車企，也會有業績差的車企。*ST海馬和力帆無疑是2019第二差的選手。兩家公司的汽車銷量都降到了3萬輛以下，市場占有率降到了冰點。如果非要在兩者中選壹個更差的，那壹定是前綴為“*ST”的海馬。
作為連續兩年虧損並被警告退市風險的海馬，為了保殼不退市，選擇出售房產和子公司作為緩沖。作為壹只常年呈現下跌趨勢的海馬，其股價從6月的最低點1.63元明顯反彈至年底的2元。
海馬去年共銷售汽車2.95萬輛，同比下降56.41%，其中基本型乘用車(轎車)壹年銷售2046輛，同比下降90.91%，9月後停產；SUV仍是公司主力，銷售2.56萬輛，同比下降386，5438+05%。MPV車型全年停產，791輛銷量2018庫存。此外，數據顯示，去年前三季度，*ST海馬歸母凈利潤虧損206543.8+0億元。海馬已經把能賣的都賣了，以後怎麽走完全看天意。
當然，力帆也好不到哪裏去。2019全年，力帆銷售傳統乘用車25400輛，同比下降75.52%，新能源汽車下降69.49%，至3091。2019前三季度，公司歸母凈利潤為-26.3億元，同比下降2064.56%。全年巨虧幾乎已成定局，體現在資本市場股價暴跌。
受車市影響，力帆股份2019+65438 10-4月呈現上漲趨勢，4月26日達到最高點9.65元，之後急轉直下，壹路到底。目前每股價格在3元左右。雖然力帆在汽車市場壹敗塗地，但其傳統摩托車產業的基本面還在。
2019的車市顯然很殘酷，就像難度系數很高的高考。即使考完試，也總有人站在頂端接受希望。在汽車市場的寒冬中，行業洗牌正在加速。未來汽車行業將進入持續調整期，市場將進壹步向頭部集中。強者愈強，中小玩家將在這場寒潮中慘遭滅頂之災。
甘文
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