全國400個城市的夜晚都是這樣的(帶著清涼的燈光)
轉過黑暗的公路，
走進壹條光的走廊。
——《夜行》
圖1三裏屯夜晚，路邊喊車的人。
夜漸漸黑了，燈也亮了。白天的A面生活結束了，晚上人們開始了B面生活。
隨著社會生產力的提高和城市化的加劇，日出而作，日落而息的傳統生產生活習慣也隨之改變，時間延續到更深的夜晚，成為不可忽視的生產力，被稱為“夜經濟”。
“夜間經濟”壹詞源於英國在20世紀70年代提出的壹個經濟學術語，旨在改善城市中心夜間空巢的現象。根據學術知識，夜間經濟是現代城市的業態之壹，指的是當日晚6點至次日早6點的經濟文化活動，其業態包括夜間購物、餐飲、旅遊、娛樂、學習、影視、休閑等。
晚上經濟靠流量支撐。據悉，上海今年將把夏季周末和節假日的地鐵運營時間延長60分鐘，希望借助“寶貴的1小時”增加商場營業額。去年，倫敦地鐵部分線路24小時運營，通宵地鐵計劃每年將為倫敦經濟帶來7700萬英鎊的收入。
旅行使夜間的經濟活動得以生存，也成為最明顯的表現。壹個城市的夜間出行越激烈，經濟活動的強度就越大。下面，我們通過滴滴出行大數據分析壹下中國城市的夜間出行情況。
星星在400個城市閃耀
加入夜行“胡煥庸線”
首先，從全國範圍來看，我們用壹種動態的、以人為中心的方法來觀察這個問題。我們通過滴滴出行的訂單，繪制從白天到黑夜的“星光閃耀”地圖。
圖2中國400個城市24小時出行的熱量變化
旅遊是壹個城市人氣聚集、夜生活活躍、城市繁榮的表象。活躍的城市吸引人，往往經濟更發達，產業更繁榮。發光的蜘蛛網是大都市，亮點是孤立的大城市，而壹些小城市和鬼城，夜晚壹片淒涼。
當時間定格在18時，從圖3中可以發現，東南半部的活躍度遠遠高於西北，最亮的區域是珠三角、長三角和京津冀，從遼寧沿海城市到中國大陸連續的海岸線相連。
圖3 18:00全國400城市出行熱力圖。
中部城市鄭州、武漢、長沙的熱度更為突出；在西部，Xi、成都和重慶是夜晚旅行最明亮的地方。值得註意的是，根據圖2，即使在22點以後，內蒙古、甘肅、新疆、西藏的很多城市依然活躍。東北，三省吾身，壹夜獨照。
連接各大內陸城市，將成為夜行活躍的“胡煥庸線”，甚至從西向北突破，線路右側包括更多城市。
移動互聯網技術拉平了東西部的旅行，就像新疆遠離經濟發達的東部沿海地區壹樣。烏魯木齊作為中亞國際大都市，智能出行發展與“壹帶壹路”倡議相得益彰，出行需求快速增長。
此前，學術界利用美國國家航空航天局夜景照明地圖研究經濟發展和城市發展。更明亮的夜間照明與更高的GDP密切相關，壹個地方照明的衛星觀測數據可以更準確地揭示當地的經濟發展水平(陳&諾德豪斯，2011；亨德森等人，2012).而夜行軌跡畫出的“燈光”也有同樣的效果。
圖4夜間出行比例最高的十大城市(22:00-06:00)
從全國400個城市來看，滴滴出行大數據顯示，夜間出行占比最高的前十個城市中，有8個在南方城市，這大概與南方常年溫暖的氣候、豐富的夜生活和居民的生活習慣有關；另外還有六個沿海城市，沿海城市食物豐富。大部分居民都有宵夜的習慣，很多也是旅遊城市，所以深夜出行很活躍。
從午夜到日落無眠，
妳的家鄉是什麽類型的？
接下來我們選取了訂單靠前的省會城市和其他***100城市。16:00-24:00，用不同顏色表示活動強度，繪制夜間出行分布趨勢圖。從圖5可以看出，中國的主要城市分為四種類型。
圖5中國主要城市夜間出行分布趨勢(點擊圖片查看高清大圖)。
不夜城，活動指數☆ ☆ ☆ ☆ ☆。
從廣州到深圳的壹線城市和部分珠三角、東部沿海城市(以佛山、東莞、廈門為代表)夜間異常活躍，雙峰明顯。除了18:00左右的晚高峰，21:00-22:00還會有壹個晚高峰。
22點城市，活動指數☆ ☆ ☆ ☆。
以武漢、福州、長沙為代表的二三線城市，晚上比較活躍。雖然有明顯的晚高峰，但22:00前各時段出行量維持在較高水平。
夜深人靜型，活動指數☆☆☆。
三四線城市為主，東部以無錫、煙臺為主，中西部以瀘州、綿陽、南充為代表。出行高峰在18:00-19:00之間，夜間出行極不活躍。
夕陽類型，活動指數☆ ☆。
該類型主要在東北城市，從16:00打車活躍度上升明顯，在17:00-18:00之間達到高峰，夜間22:00以後活躍度極低，高峰時段單位小時出行量不足1/5。
圖6不同時間段典型城市活動強度對比(點擊圖片可查看高清大圖)
不同的城市類型也反映了這些城市居民的生活習慣和經濟發展狀況。以典型城市為例，哈爾濱是晚高峰最早的城市，在17:00之前達到高峰，而東北城市白天短，夜晚長。這種工作習慣壹年四季都在延續，早上班早下班，但晚高峰過後逐漸進入安靜期，22:00後出行量很小。
晚高峰最晚的城市是烏魯木齊，高峰出現在19:30，大概受時差影響較大。由於全中國采用北京時間(UTC+8)作為標準，位於東六區的烏魯木齊當地時間將比北京時間晚兩個小時。北京時間19:30相當於烏魯木齊當地時間17:30，也是正常的下班時間。
夜間出行最活躍的城市是北京，18點、21點、22點為出行高峰，23:30後緩慢下降。最不活躍的城市是九江，19:00後出行量銳減。而麗江則是壹個沒有夜峰卻有夜峰的城市。作為旅遊城市，通勤晚高峰消失，壹波遊客高潮點燃了夜晚的古城。
同樣是夜間出行，每個城市的目的地比例不同，體現了城市的性格和居民的生活習慣。
圖7北京21:00-22:00目的地為居住區和消費場所(藍色代表居住區，橙色代表休閑娛樂場所)。
圖8廣州21:00-22:00出行軌跡目的地為居住區和消費場所(藍色代表居住區，橙色代表休閑娛樂場所)。
在圖7和圖8中，藍色代表前往住宅區的出租車訂單，橙色代表休閑娛樂的出租車訂單。對比京廣可以看到，北京21:00後返鄉比例最高，大量人口從國茂、西二旗、望京中心湧出，北京有2000萬人忙於生活。廣州人夜遊的時間比居住區長得多。他們更喜歡下班後放松壹下，生活和工作都很和諧。廣州14萬人在享受生活。
研究機構倫敦中心主任本·羅傑斯認為，人們的出行直接影響著夜間經濟的繁榮。資料顯示，北京王府井654.38+0多萬人的客流高峰在夜市。上海的夜間商業銷售額占白天的50%，重慶超過三分之二的餐飲營業額在夜間實現，廣州55%的服務業產值來自夜間經濟。
因為交通限制，夜間活動往往不得不戛然而止。晚上10後，午夜鐘聲敲響，人們像灰姑娘壹樣擔心錯過末班車。此時，在線租車成為夜間基礎設施的有力補充，方便了人們出行，延長了經濟活動的時間。