3.99萬的奇瑞冰激淩降價4000元，高價新能源車會降嗎
最近這壹段時間，大家的關註點可能更多聚焦在燃油車降價潮中，不過新能源汽車的價格也應該下調了，以奇瑞新能源為例，目前已經下調了奇瑞QQ冰激淩、小螞蟻、無界Pro三款車型的市場指導價格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原價3.99萬元的奇瑞QQ冰激淩奶昔款下調4000元，10.3萬元的小螞蟻408km全糖版下調9000元，10%左右的下調比例已經相當高。
奇瑞新能源汽車價格下調的主要原因之壹，我認為在於磷酸鐵鋰價格回落，已經由本月初的14.5萬元/噸下降到11萬元/噸，下滑率為24.14%。車企也是企業，追逐經濟利益是核心目標之壹，但同樣，給消費者提供價格與價值相對等的產品也是企業責任之壹，此次奇瑞新能源汽車價格下降，我們又是否能夠看作壹個市場信號呢？
此次降價的三款奇瑞新能源車，均定位微型車，其中售價區間最高的無界Pro指導價格為8.49-11.09萬，價格最低的奇瑞QQ冰激淩指導價格為3.59-5.752萬，直接競爭車型為五菱宏光MINI EV、吉利熊貓mini、零跑T03等車型。在續航、配置、車身尺寸等產品表現相當的前提下，月銷量能進入前十的奇瑞QQ冰激淩、小螞蟻就擁有壹定的話語權，所以我認為上述競品車型的價格也會下降。
當然，牽壹發而動全身，隨著電池原材料價格下降，售價更高的緊湊型、中型和中大型新能源汽車的價格是否也會跟著下降呢？因為和燃油汽車高昂的動力成本不同，新能源汽車特別是純電動汽車，成本占比最高的就是電池，前陣子原材料價格居高的時候，電池包成品價格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比較普遍和靠譜的區間。
現在材料價格下降24.14%，各類新能源汽車應該降價多少合適呢？當然，我們不能將24.14%的下降率，直接換算到電池成品的成本內，因為其中還牽扯到其他材料、人工、生產損耗等多項成本，但從材料角度出發，10%-15%的下降空間還是有的。
這只是算了壹個表面的賬，從另壹個角度看，電動汽車集體降價的可能性在短期內並不會很大，壹方面磷酸鐵鋰價格只是初降，而車企和供應商壹般會提前儲備原材料和成品，來保證日常產能，所以目前還承擔著降價前的材料成本，這個確實要考慮在內。
其次，大多數新能源車企均處在虧損狀態，比如理想汽車已經連續7年虧損，根據2022年公示的數據來看，蔚來汽車營收492.69億元，理想汽車營收452.87億元，小鵬汽車營收268.55億元、零跑汽車營收123.85億元。
但營收數據背後是增收不增利，蔚來汽車虧損145.59億元，小鵬汽車虧損91.39億元、零跑汽車虧損51.09億元。理想汽車虧損20.12億元。事實上除了比亞迪、特斯拉等寥寥幾位之外，大部分國有或私營新能源車企基本都面臨相同的虧損問題。
因為決定成本的不僅僅是整車材料，還有研發、營銷、人力、渠道建設等成本，我們可以認為電池材料價格下降，對新能源車企來說就是壹顆救命丹藥，也是降低虧損甚至扭虧為盈的重要機會。
正如上文所言，車企也需要利潤，壹個沒有利潤的車企，又如何給消費者提供可靠的產品呢？所以靠走量來打響品牌的低價位微型電動車可以降價，但是售價三四十萬元左右的高價位電動車，目前降價的可能性很低。
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