富士康也看中了該車加工的蛋糕。加工利潤高嗎？
65438年10月8日，49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)以1950億美元的凈資產超越貝索斯，成為全球首富。去年股價上漲743%的特斯拉，無疑是資本追逐的明星。在賺錢效應下，各路資本也紛紛造車。
其中，最引人關註的是美國科技巨頭蘋果公司。媒體和投資者紛紛猜測，誰來代工蘋果汽車？壹直負責代工生產iphone手機的富士康還有機會嗎？
但是，富士康似乎不再滿足於僅僅扮演代工廠的角色，而是要親自造車。其合作夥伴是拜騰汽車，因資金鏈斷裂停產半年。
拜騰汽車迎來“白騎士”
65438+10月5日，富士康科技集團宣布與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，推進拜騰汽車首款車型M-Byte量產，計劃於2022年壹季度前實現拜騰首款新能源汽車M-Byte量產。
根據協議，富士康將提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持首款機型M-Byte的量產。
圖片來源:富士康科技集團微信微信官方賬號
但簽約儀式並未透露三方合作是否涉及投資以及具體投資金額。據媒體報道，富士康計劃向拜騰汽車投資2億美元。
對於因為燒了84億卻仍未能造出量產車而陷入輿論漩渦的拜騰汽車來說，2億美元雖然不多，但無疑是雪中送炭。
公開資料顯示，自2016成立以來，拜騰汽車已進行了四輪融資，融資總額約84億元。投資方包括壹汽集團、蒂奇控股和當代安培科技有限公司。其中，它是當代安培科技有限公司投資的唯壹壹家新造車企業，無論是融資金額還是背後的投資人，都堪稱豪華。
在資本的推動下，拜騰汽車南京工廠順利竣工，團隊建設如期進行。2019年首款量產車型M-Byte上市，原計劃2020年年中投入量產。
然而，當造車新勢力在2020年迎來高光時刻的時候，曾經壹手好牌的拜騰汽車到了生死關頭。
2020年6月，時任拜騰汽車CEO的戴雷宣布，公司將於7月1日起暫停在中國大陸的業務運營。當時央視點名拜騰汽車，指出其“因拖欠工資，燒了84億元，無法造量產車”。幾個月後，戴雷也離開了巴頓。
2020年6月365438+2月31日，壹封名為《中國區延遲停產通知》的拜騰汽車內部郵件被媒體曝光，郵件中寫道:“很遺憾地通知您，停產半年後，中國區(不含香港)所有公司仍不具備恢復生產的條件。經研究，決定自2026544。
無論是因為工資爆炸，還是因為停產，缺錢成了拜騰汽車無法承受之重。富士康這次能為拜騰汽車提供的不僅僅是其急需的資金，還有制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源。
富士康早就有造汽車的野心。
其實這次合作也可以看做是富士康和拜騰的延續。早在2015，富士康、騰訊、和諧汽車3: 3: 4出資，* * *成立河南和諧富騰互聯網加智能電動車合夥企業(有限合夥)。之後和諧富騰基金孵化了FMC和car兩個新能源汽車項目，其中FMC是拜騰的前身。但壹年後，富士康和騰訊相繼退出和諧富騰。
此前，富士康從未掩飾其在汽車制造領域的野心。
2005年，富士康以3.7億元收購臺灣省四大汽車線束廠之壹的臺灣省安泰電力公司100%股權，正式涉足電池電纜、影音傳輸線束、倒車雷達、智能設備等汽車電子產品制造。
2010年，富士康接受特斯拉供應鏈訂單，成為後者觸摸屏、連接器、鋰電池的主要供應商。並於2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電機在內的汽車電子設備。
2065438+2008年，Xpeng汽車獲得22億元B輪融資，富士康是投資方之壹。
2020年初，富士康宣布與菲亞特克萊斯勒組建合資公司，共同研發制造電動汽車，運營車聯網業務。同年5438年6月+10月，富士康還與宇龍汽車合資推出了MIH模塊化純電動平臺。
有業內人士認為，雖然蘋果業務壹直占富士康母公司鴻海精密銷售額的壹半左右，但在全球手機和電子業務整體下滑，以及華為、小米等國產手機崛起等因素影響下，富士康已經逐漸看到了這壹業務的天花板。汽車電子行業將成為繼家電、PC、手機之後，全產業鏈層面的又壹大發展機遇。目前汽車電子已經進入了新壹輪的技術創新周期，汽車電子的滲透率和自行車的價值都會有很大的提升。
蘋果汽車的代工誰來做？
蘋果近期也被媒體曝光。那麽，富士康會代工蘋果汽車嗎？
從資本市場的反應來看，未來最有可能承包蘋果汽車的不是富士康，而是加拿大的麥格納國際。許多外媒和券商分析師都猜測，“至少有壹家大型合同制造商準備利用這個機會，而這家制造商就是來自加拿大的麥格納。”
Evercore ISI分析師克裏斯·麥克奈利表示:“如果蘋果真的想推出壹款汽車，麥格納國際旗下的麥格納斯太爾應該是最佳選擇。”
資料顯示，麥格納國際是全球最大的汽車零部件供應商之壹。2019年通過變速箱、車載攝像頭、後視鏡、座椅等產品創造了近400億美元的收入。其合同制造子公司Magnus Steyr在奧地利格拉茨的工廠生產小眾豪華車，包括奔馳G級4x4、捷豹電動I-Pace和寶馬Z4跑車。
這些公司通常選擇外包制造業務，而不是建設全新的生產線，因為銷量相對較小。2019年，馬格努斯斯太爾組裝了近6.5438+06億輛汽車，超過了許多汽車制造商的產量，並從中賺取了67億美元。
自去年3月以來，麥格納的股價已上漲近兩倍。尤其是蘋果造車計劃曝光後，公司股價加速上漲，目前市值也增至約21億美元。
然而，壹些券商研究報告指出，如果蘋果最終成為麥格納的客戶，該公司將像與富士康合作時壹樣提出硬性價格。富士康的營業利潤已經降低到2%左右，而蘋果的營業利潤卻高達24%。相比之下，即使麥格納真的成為蘋果的代工廠商，其收益也未必有市場預期的那麽高。