成都至貴陽高速鐵路簡介
1.成貴鐵路(樂山至貴陽段)建設全長520.325公裏(正線509.053公裏)，全線投資估算7199862.21萬元。其中靜態投資6210589.1348元(技術經濟指標122002800元/正線公裏)；建設期貸款利息42.3億元；基金會流動資金6107萬元；動車組采購成本55.984億元。根據項目建議書意見和部省會議紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省共同建設。建設資金為:國內銀行借款50%，各省依法負責征地拆遷工作及費用，費用由各方認定為地方出資；其余資金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。
2.建設方案:本線建設為客運專線，其中成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段壹次性新建雙線，成都至樂山段新建成綿樂城際鐵路作為遠期支線。
3.全線共設13站(不含樂山站、貴陽東站、貴陽北站)，其中白雲為聯絡站。根據已公布的環評內容，評價區地質環境條件復雜，擬建工程為重要工程，地質災害風險評估等級為壹級..全線新征用土地18680.5畝，平均每線公裏35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線公裏51.27畝。橋隧占全線比例達到78.6%，其中橋梁365座，占151公裏，占線路總長的29.69%；隧道183座，均為雙線單洞隧道，總長247公裏，占線路總長的49.50%。全線最長隧道為上河壩隧道，全長13km。此外，姚家坪隧道和大沖子隧道也分別長約8km和7km。
隨著橋梁和隧道的增多，自然會增加線路設計和施工的難度。特別是金沙江大橋、上河壩隧道、南廣河復線橋、香巴河大橋、刁南河大橋、羅家河大橋、西溪河大橋等都是高難度工程，對設計和施工都是壹個很大的考驗。此外，它還是世界上第壹座采用類似橋梁施工技術的鴨池河大橋。
環境保護方面，總投資將達到1，677，654，38+0，000元，其中降噪工程投資將達到1，654，38+0，532萬元，通車後可將環境影響降至最低。《成貴鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》從環保角度改變了屏山縣嶽溪河的風光。同時，為保護珍稀魚類的棲息地，在成貴鐵路建設中，將不再采用跨河橋墩的設計，其他跨岷江、金沙江的橋梁橋墩除施工期間外，不再涉水。範圍:涉及7個區縣，將有4個站。
成貴鐵路占宜賓境內全線長度的三分之壹，將分別在宜賓市屏山縣泥溪鎮、宜賓市長寧縣、宜賓縣興文縣設5個車站。根據宜賓市國土局公布的信息，成貴鐵路宜賓段土地涉及7個縣(區)、27個鎮、115個村、282個社區(組)，將占地492.54公頃。其中國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路建設前，項目所需土地已先行使用，宜賓要求的相關手續已全部辦理完畢。要做好成貴鐵路征地拆遷準備和實施工作，確保成貴鐵路建設用地。除了做好項目建設用地保障工作，他還提出，宜賓各區縣政府和市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，全力配合成貴鐵路公司和建設單位做好施工協調工作，確保成貴鐵路的順利建設。變化:新方案避開了屏山越溪河景區。
環境保護部公布了成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更的環境影響報告。成都至貴陽鐵路有8條248公裏的鐵路線發生了變更，四川省有3條。其中宜賓市主要涉及屏山縣嶽西河段的改線。據悉，原計劃在越溪河景區設立平山站。但為了滿足避開景點的要求，結合平山縣的規劃，目前的方案繞開了越溪河的景點。此外，據了解，成貴鐵路將在宜賓和雲南威信、鎮雄境內11次穿越長江上遊珍稀特有魚類國家級自然保護區核心區和緩沖區。其中，在宜賓市主要通過嶽西河口段穿越保護區緩沖區，岷江菜壩穿越保護區緩沖區。進展情況:項目已於2013進入招投標階段。為推進成貴鐵路宜賓段，2013年5月，宜賓還成立了“宜賓成貴(宜賓段)工程指揮部”，由宜賓市委常委、市政法委書記陳政任指揮長，組織開展各項工程前期工作。在成貴鐵路開工前，項目所需的土地使用和宜賓提供的修改環評的相關手續已全部完成。在宜賓與成貴鐵路公司的座談會上，成貴鐵路公司董事長兼總經理張國立透露，該項目已進入招投標階段。據了解，貫穿雲南、貴州、四川三省的“山區高鐵”成貴鐵路將於6月5438+2月同步開通。整個鐵路建設項目預計在2019年完成。屆時，從成都到宜賓只需1小時，這條高鐵也將成為四川省南下四川的最快通道。