“巴適”的蓉城新勢力們 | 車市調查
時隔壹年，再次踏上成都這片土地，深呼吸過後發現還是曾經那股熟悉的味道，通過半天時間不斷找尋曾經的點滴回憶，突然覺得對於這座城市依舊愛得深沈。不變的是，太古裏的商店還是那樣人潮湧動，川大小北門的美食街依然具有煙火氣息，玉林路盡頭的小酒館也未改變，就靜靜佇立在那。
壹切都顯得如此寧靜美好，就像《成都》那首歌中所唱到的，“在那座陰雨的小城裏，我從未忘記妳，成都帶不走的，只有妳。”的確，在這裏我不僅僅收獲了友情、加深了愛情，更為重要的是還懂得了珍惜現有壹切，並為之後的目標不斷努力奮鬥。所以情緒泛濫之下，是我對於它的滿懷感激。
抒情完畢言歸正傳，畢業之後已然成為壹名汽車媒體人的小編，本次來程的主要目的實則為參加2020屆成都國際車展。不可否認，疫情導致的“黑天鵝”過境，使整個世界都籠罩在黑暗與悲愴的氛圍中。雖然國內得益於抗疫有方，各行各業均在不斷恢復活力，但是某些細分板塊所遭受的重創，短時間內很難愈合，汽車市場亦是其中之壹。
所以作為疫情消散，所迎來的第壹場大型盛會，2020屆成都國際車展肩負著提振市場與主機廠信心的作用。而在車展開幕前壹天的探館中，可以發現參展品牌幾乎將所有“家底”均搬上舞臺，試圖壹掃上半年的頹勢。在這其中，尤其是壹眾尚且處於頭部的新勢力造車，帶來全新產品的同時，也在向外界訴說“有人繼續向上，有人墜落深淵”，並不只有後半句正在應驗。
探館結束，坐在回城的網約車上，與司機閑聊時發現，成都人民對於電動車的接受程度遠比想象中高，充電基礎設施的鋪設率，相比上海、北京等超壹線城市也不遜色。再將視線望向車窗外，特斯拉、小鵬、蔚來、理想甚至新特，不時駛過的新勢力車型好似令人產生壹種錯覺，“巴適”的蓉城成為了它們頗為適應的聚集地。
因此，前往實地壹探究竟，才能驗證上述結論對錯與否。
欣慰的蔚來
首站，則是位於天府大道上的蔚來NIO?house。沒有任何意外，從規模與外部設計來看，前者帶給消費者的第壹印象，就是這家新創企業有著不輸BBA等豪華品牌的氣勢與格調。而當踏入店內，迎面走來的蔚來fellow會用平和的語氣，令妳感受到壹種親切、周到的服務。更加難得可貴的是，無論任何壹家蔚來門店，如此體驗都維持在高水準。
而在表明來意後，接待我的fellow則是選擇耐心介紹蔚來位於成都的情況，“目前我們在這座城市有壹家NIO?house、三家NIO?space，而換電站市區***有四座，並且都是擁有5塊電池的規模，保證時刻都有20塊的儲備供車主使用。”必須承認，當4月國家將換電模式正式納入新能源推廣補能方式後，可謂給蔚來做了壹次免費“軟廣”。
從短短壹會兒，前來看車的用戶中得知，促使他們選擇ES6或者ES8的很大因素，就是首任車主免費終身換電政策。而就在7月23日中午，工信部宣布將大力推進換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型。此消息壹出，再次證明5年前蔚來押寶“換電模式”的正確性。
同時，本次車展蔚來還將帶來旗下第三款量產車型——EC6，從門店fellow口中得知，該車型的潛在車主群體要更加年輕化。並且除轎跑SUV的造型外，EC6在細節部分相比ES6也有了部分提升。所以待其正式公布售價開啟預售，終端表現足以令人期待。
而在不考慮EC6後續能夠實現多少銷量補充的前提下，據悉上月成都壹座城市的新車交付量就達到了140輛左右。雖不及北京、上海亮眼，但已足夠證明這座城市對於蔚來的接受與認可。此外，還想分享壹個親眼所見的小細節，壹名剛剛提到新款ES8的蔚來女車主，在駕駛壹周後仍不會使用後車窗雨刮器，對接她的fellow在其到店後，立即前往車輛手把手教會她使用。有時候我們總是在說，“細節決定成敗”，那麽想必蔚來能夠成功的原因，與它壹如既往的高服務品質關系頗深。
但是必須承認，隨著蔚來車主群體的日漸龐大，在不過分擴充服務團隊的前提下，怎樣保障新車主的服務品質不會下降，足以成為棘手的問題。而負毛利率、凈虧損依然存在，二者同樣無法回避。
離店最後，擡頭猛然發現李斌與秦力洪突然出現並走進店內，與所有店員、車主包括我，壹壹點頭示意。詢問後得知，這裏將舉行成都車主見面會，“用戶至上”或許已然刻在了蔚來人的骨子裏。
求變的小鵬
第二站，前往位於武侯區來福士廣場的小鵬門店。相較外部設計較為奢華的NIO?house，小鵬門店則多了壹分“樸實”。壹眼望去，除了碩大的Logo還能吸引人們的註意外，並未有太多亮點。或許是由於疫情防控的緣故，這家坐落於商場壹層的門店只開放了內部入口。
進入後，發現已有兩組年輕用戶正在看車，而銷售在看到我後第壹時間迎向前來詢問需求，在得知有潛在購車意願後，便開始介紹剛剛實現交付的小鵬P7相關產品力。平心而論，P7作為小鵬第二款量產車型，無論在續航表現、駕駛質感、外形設計上，相較G3均有了大幅度的提升，而前者也承載著小鵬品牌向上的重任。
因此，既然窺探中高端純電市場的“蛋糕”，對於小鵬而言除產品外，營銷層面同樣需要跟上。但是現狀卻是，壹線營銷人員在短短幾分鐘內，除了介紹P7的長處，剩余時間都在介紹競品車型特斯拉國產Model?3的劣勢。甚至目光所及之處，也擺著二者部分配置以及產品力的對比海報。
在這裏，不是說如此營銷手段均不可取，只是覺得對於“萌新”或許奏效，但是對那些本就略微知曉市場，了解整體格局的用戶，“貶低別人，擡高自己”略微顯得有些低級甚至拙劣。
不過可以肯定，從P7開始我們的確看到了小鵬想要“求變”的決心，而在幾天前該車型的全國交付儀式上，每壹個細節也能體現出該品牌渴望向高端化進階。而在北京時間2020年7月20日，據其官方宣布，已正式完成C+輪近5億美元融資。形勢大好之下，在改善某些短板後，小鵬汽車或將更快向上。
另類的理想
第三站，則是位於成都最中心太古裏商圈的理想展示門店。其實，前往之前心中壹直帶有疑問，為何所有頭部新勢力均選擇參加本次車展，唯有該品牌缺席？進入門店後，直接將該問題拋給了接待我的銷售。
“理想作為壹家產品至上的車企，其實並不在意車展能夠提供的曝光量有多少，而是踏實做好車型的每壹處細節，保證交付。”老實說，聽到這樣的回答總感覺有著兩層意味。其壹，的確理想ONE作為該品牌首款中大型增程式SUV，自去年12月交付後取得了不錯的終端成績，所以不太需要再次通過車展宣傳。
其二，則反映出自理想ONE後，根據其CEO李想透露，未來三年只會通過不斷的OTA升級，使該車型產品力提升，推新將會放在之後。由此不知能否理解為，只有理想ONE壹款車的理想，幾乎不會參加接下來三年內的車展。
至於這家裝修風格趨近於太古裏、開在“鬧市區”的線下門店，必須承認的確為該品牌贏得了足夠關註度。在與銷售交談中得知，目前成都地區想要試駕理想ONE，需要提前預約排隊，而上月整家門店的新車交付量也達到了150輛。
從貼在墻上的海報中也可獲悉，理想ONE自1-6月取得了9,666輛的零售數據，成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的領先者。
不過無法忽略的是，相交蔚來、小鵬，發力增程路線的理想總顯得那樣另類。後續無產品推新，僅依靠理想ONE壹款車型就想繼續搶占市場，在競品車型不斷增多的背景下，未免難度較大。此外，線下營銷渠道缺失所帶來的制約，從6月終端交付成績的環比下滑中就可看出。而本月末該品牌就將正式位於美股IPO，成為自蔚來後第二家成功上市的新造車企業，只是前景幾何仍是未知。
爆發的特斯拉
魯迅曾說，“不在沈默中爆發，就在沈默中滅亡。”此刻，將前半句用在特斯拉這家美國新勢力身上，顯得頗為恰當。探館途中，當周邊幾家車企展臺，不時傳來彩排的嘈雜聲響，其展臺卻只靜靜地擺放著Model?S、Model?X、Model?3三款“老車”，沒有過多裝飾，壹副“事不關己”的姿態。
形成鮮明對比的是，位於太古裏理想汽車體驗店對面僅200米的特斯拉門店，此刻早已人滿為患，前來看車的潛在用戶絡繹不絕。進入店內與其銷售交談後得知，“目前成都地區特斯拉國產Model?3賣的非常火爆，雖然具體的交付數字不便透露，但是如果即刻下定提車等待時間約兩個月左右。”
“並且目前不建議選裝，因為還會拉長提車周期。同時，自7月23日補貼30萬元門檻正式實施，特斯拉國產Model?3之後建議也只選裝輪轂或特殊車漆任意壹個，因為二者同時選擇兩萬多元的新能源補貼將不能享受。”在聽完介紹後，冥冥之中總有壹種感覺，蔚來通過服務打開了用戶與市場的“大門”，而特斯拉就像蘋果手機，用極致的科技體驗收買人心。
就像到店用戶，大多為20-30歲的年輕人，他們對於新鮮事物以及前端功能體驗的接受度頗高。與此同時，在車輛本身細節方面的缺失，其往往可以忽略不計，這也解釋了特斯拉為何可以在細節如此“粗糙”的情況下，獲得亮眼銷量成績。
而就在早些時候，其Q2財報正式被公布。據數據顯示，上季度營收為60.4億美元，同比下降5%；凈利潤為1.04億美元，而去年同期凈虧損為4.08億美元，實現扭虧為盈，這也是特斯拉連續第四個季度實現盈利。
身處全球汽車市場不斷下行之中，取得如此成績實屬不易。反觀中國市場，沈默中爆發的特斯拉悄然間仍用強勢的終端表現，碾壓了所有中國新勢力車企。不過盛名之下，其危機也在慢慢浮出水面。
總之，短時間內對於幾家頭部新勢力走訪下來，可以發現身處蓉城成都的它們，處境均較為樂觀，換作方言則為“巴適”。只是在這由“補貼時代”向“市場時代”所轉型的大背景下，往往都是“危”與“機”並存。因此，對於這些暫時的領先者而言，稍有不慎仍會就此落後。
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“壹句話點評”關註微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。