日產拉出了衣櫃底！全新英國菲尼迪QX55能否拯救豪華車市場？
從2015國產新壹代QX50上市，到目前為止，英倫和菲尼迪在國內市場壹直沒有大動作。今年他們甚至懶得對暢銷車做小改動，甚至有大新聞說國內很多區域事業部都被裁撤了。至少和雷克薩斯、凱迪拉克壹樣有名。這樣的表現真的有點對不起日本人“豪車女王”的身份。
2020年底，菲尼迪全新轎跑SUV——QX55終於迎來了全球首發。作為QX50的跨界版，該車不僅延續了前輩的黑科技屬性，還擁有更加年輕化、個性化的產品設計。未來可能成為東風英菲尼迪在國內市場“翻身”的最後機會。
QX55是壹款典型的中型跨界SUV，定位與現款奧迪Q5LSportback？，奔馳GLC-L？COUPE也差不多，但日系豪華車大多沒有那麽多“中國特色”，大概率還是標準軸距設定。但QX55有當年FX(已停產)的基礎，加上品牌“油膩”的車身線條勾勒，消費者對品牌跨界SUV的接受度會更高。
作為現款QX50(海外版中期改款)的衍生車型，新款QX55延續了前輩的家族設計，並加入了更多的運動元素。比如前保險杠采用了更激進的“黑化”設計，C型進氣口設計也更有氣勢。
來到車身尾部，溜背式的尾部造型確實有明顯向FX系列或者QX70致敬的痕跡，但全新的陣列式尾燈設計讓新車型有了更強的未來感，再加上車頂擾流板、雙邊排氣等潮流元素，對後車駕駛者來說有點“挑釁”的意味。
內飾部分，QX55的中控布局變化不大，“裝飾”設計和線條輪廓精致。這種想法雖然談不上前衛，但至少現在還是過時了。
配色方面，相比QX50，新車增加了更能彰顯戰鬥氣質的紅色真皮包裹。有了電子杠桿、交互旋鈕、擡頭顯示等時尚元素，它至少在交互模塊上做到了與時俱進。
這個級別的豪華SUV後排空間不能說多，尤其是這種跨界風格的車型，對高個子來說極其不友好，不過好在QX55的中間凸起不高，不影響中間乘客的乘坐體驗。
和QX50壹樣，QX55的核心賣點還是這個VC-Turbo？2.0T發動機，美版最大功率為268馬力/380牛·米，而中國版升級為272馬力/380牛·米。在技術應用上，雙噴射、雙循環、DVVT、缸蓋集成排氣、可變排量機油泵等先進技術也不缺席。為了減少機械損失，發動機氣缸壁還設計了鏡面塗層。
得益於最新的可變壓縮比系統，這款發動機的壓縮比可以在14: 1和8: 1之間智能連續變化，兼顧動力爆發(低壓縮比)和燃油經濟性(高壓縮比)。值得註意的是，這套可變壓縮比系統是由日產新研發的專用曲軸連桿機構實現的，與CVVT控制氣門開關(大眾、豐田、馬自達等)實現的可變壓縮比有本質區別。).
和QX50壹樣，這款QX55也采用了主動懸掛系統。支撐點上的主動扭桿會產生與發動機振動頻率(波)相反的振動，兩者相互抵消，從而充分降低發動機對乘員艙的沖擊。NVH水平足以匹配直列六缸發動機(橡膠襯套或液壓襯套)。
我們都說“好馬配好鞍”。很明顯，日產的2.0T發動機並沒有壹個“好馬鞍”與之匹配。老款7AT變速器來自壹個垂直平臺，所以不能應用在QX50和QX55上。購買愛信變速器有被“套牢”的風險，不打算像本田壹樣集中在新變速器(本田10AT)上。無奈，目前日產的高端車只能繼續使用JATCO的CVT變速器。雖然沒有低端車(軒逸、金科)的CVT貴，但是對於30萬以上的豪華車來說確實是掉價。
對於QX55來說，四驅系統是不能缺席的。它采用以多片離合器為核心的適時四驅，可以將高達50%的動力傳遞給後輪，是典型的適時四驅。相比謳歌的SH-AWD矢量四驅和奧迪的quattro全時四驅，也比較平庸。
對於日產來說，這幾年似乎所有的激情都投入到了這款VC-Turbo發動機上，其他的技術創新都沒有在產品上體現出來，這對於定位於高端市場的英倫和菲尼迪來說，確實很難擴大宣傳效果。但就國產QX50本身而言，其30萬出頭的價格，無論是靜態體驗、動態性能還是經濟性都是可以承受的。即使是CVT變速器(不同於低端車車型)，妳也找不出有多少缺點影響體驗。至於未來的QX55，其產品定位本身就小，東風英菲尼迪想要重新激活中國市場，還得是Q50L、Q70、QX30L等新壹代主流車型。